Qu’est-ce qu’un indice d’octane de carburant ?
Il s’agit d’un indice de carburant qui mesure sa résistance à la prédétonation (création de cognement du moteur). Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant est résistant à la création de la prédétonation. Ou, en d’autres termes, l’indice d’octane du carburant est un moyen de contrôler la combustion du carburant pour différentes compressions du moteur afin d’éviter une détonation incontrôlée.
Qu’est-ce que la pré-détonation / le cognement du moteur ?
Sur un cycle typique de moteur à 4 temps, pendant la course de compression, le piston monte, comprimant le mélange air et carburant. Juste avant que le piston n’atteigne le sommet de la course de compression, la bougie d’allumage enflamme le mélange air-carburant, créant une explosion qui pousse ensuite le piston vers le bas. Cette force d’entraînement vers le bas est la course motrice qui crée la puissance. Cette puissance fait tourner la manivelle et, par l’intermédiaire de la chaîne cinématique, sera envoyée aux roues de votre véhicule.
La pré-détonation ou le cognement du moteur se produit lorsque le piston comprime le mélange air-carburant et que la température devient si élevée que le mélange air-carburant pré-détone de lui-même avant que la bougie ne s’allume. Cela crée un bruit audible appelé cognement du moteur.
En passant, c’est ainsi que fonctionnent les moteurs diesel et c’est pourquoi ils sont si bruyants. Les moteurs diesel n’utilisent pas de bougies d’allumage pour enflammer le mélange air-carburant, mais utilisent plutôt la compression élevée du moteur pour faire détoner le mélange air-carburant.
Quand le cognement du moteur est-il plus susceptible de se produire ?
Le cognement du moteur est plus typique des moteurs à compression élevée (rapports typiques de 10:1 ou plus). Il s’agit de moteurs qui prennent simplement le volume du cylindre (lorsque le piston est tout en bas) et le compriment à un volume sensiblement plus petit lorsque le piston atteint le haut de la culasse. Un rapport de moteur de 10:1 prendra un volume de cylindre de 0,5 litre, par exemple, et le comprimera à un dixième de sa taille, soit 0,05 litre. Il s’agit là d’une explication de base d’un moteur à haute compression. Les BMW ont généralement des moteurs à haute compression.
Où puis-je trouver l’indice d’octane du carburant dont ma BMW a besoin pour fonctionner correctement ?
Le moyen le plus simple est de regarder à l’intérieur de la porte du carburant pour trouver l’indice d’octane minimum recommandé par BMW. Comme indiqué ci-dessus, vous pouvez utiliser un carburant à indice d’octane plus élevé, mais il n’y aura aucun avantage. Si une station-service n’a plus l’indice d’octane minimum, vous pouvez simplement passer à un carburant à indice d’octane plus élevé sans problème. Voir l’image ci-dessous pour un exemple de l’emplacement de cet autocollant d’indice. Si cet autocollant est absent, vous pouvez vous référer à votre manuel du propriétaire pour trouver l’indice d’octane recommandé.
L’utilisation d’un indice d’octane de carburant plus élevé que celui recommandé par BMW entraînera-t-elle des gains de performance ?
Non, vous n’obtiendrez aucun avantage à utiliser un indice d’octane de carburant plus élevé que celui demandé par votre moteur. Vous payez pour une essence plus chère qui n’offre aucun avantage pour les performances de votre véhicule. C’est tout simplement un gaspillage d’argent. Cependant, il n’y aura pas d’inconvénient car cela n’endommagera pas votre moteur.
Est-ce que cela endommagera mon moteur si j’utilise un indice d’octane inférieur à ce que BMW recommande ?
Oui, si votre moteur appelle à l’utilisation de 91 octane et que vous utilisez du 87, le carburant risque de pré-détoner et d’endommager votre moteur. S’il vous plaît, suivez les indices d’octane du carburant pour lesquels votre moteur a été conçu afin d’assurer la bonne performance et la longévité de votre véhicule.
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