Quel est le meilleur moteur Mercedes ? Le marché automobile est largement régi par les avis des mécaniciens, des spécialistes maison et des conducteurs eux-mêmes, qui encensent ou critiquent impitoyablement leurs voitures. C’est sur la base de ces évaluations apparemment objectives que des milliers de conducteurs prennent chaque année la décision d’acheter une version de moteur spécifique.
Les stéréotypes connus depuis des décennies dans le monde automobile, ainsi que la réputation développée il y a plusieurs décennies, sont également pris en compte lors du choix d’une voiture sur le marché secondaire.
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Le meilleur moteur Mercedes jamais construit
En fait, toutes les constructions du géant allemand ne méritent pas qu’on y prête attention. Nous présentons celles qui méritent qu’on leur fasse confiance.
- 2,6 R6 Moteur Mercedes
- 2,0 V8 Moteur Mercedes
- 4,2 V8 Moteur Mercedes
- 3,5 V6 Moteur Mercedes
- 2,0d Moteur Mercedes
- 3,0d Moteur Mercedes
- 2.1 CDI Moteur Mercedes
- 2,7 CDI Moteur Mercedes
2.6 R6 (W124)
Sans aucun doute, l’un des meilleurs déterminants de la durabilité et du fonctionnement sans défaillance d’une unité d’entraînement donnée sont les opinions des chauffeurs de taxi. C’est entre leurs mains que les moteurs subissent de véritables tests d’endurance sur de longues distances.
Selon cette partie des chauffeurs, les constructions modernes, de plus en plus exigeantes, n’ont pas plus de chance d’atteindre le kilométrage de leurs prédécesseurs. L’un des moteurs blindés de Mercedes est le moteur à essence de 2,6 litres proposé, entre autres, dans le modèle W124.
Cette unité à six cylindres en ligne a reçu des concepteurs une tête à douze soupapes – grâce à un faible effort et à une construction simple, il ne lui faut pas grand-chose pour parcourir 700 000 kilomètres et même plus. Les visites d’entretien régulières s’avèrent suffisantes – changement de l’huile, des bougies et des filtres.
Le moteur génère 160 ch et 220 Nm, assurant des performances suffisantes. Malheureusement, la consommation de carburant n’est pas faible, 9-10 litres en dehors de la ville est un bon résultat. Pire encore, l’injection mécanique d’essence complique l’installation du système de gaz.
V8 2,0 (W123, W124 et W190)
L’unité de 2,6 litres décrite précédemment ne plaira qu’aux conducteurs pour qui la forte demande de carburant n’est pas un problème majeur – pour eux, la durabilité est la chose la plus importante. Aussi, dans la palette de moteurs de la légendaire W124, nous trouverons un autre moteur à essence qui peut se vanter d’une durabilité exceptionnelle.
Le V8 2,0 a ouvert la liste de prix de ce modèle comme la conception à essence la plus faible – il est également allé sous les capots de la W123 et de la W190.
Les 105 CV et 158 Nm symboliques étaient initialement produits à partir du bloc quatre cylindres en ligne, ce qui garantissait des performances médiocres. Plus tard, lors d’une des modernisations, le moteur a été porté à 118 ch et 172 Nm. Une dynamique médiocre et des manœuvres de dépassement difficiles se traduisent par une consommation de carburant relativement faible.
Selon les utilisateurs, un trajet tranquille en dehors de l’agglomération peut aboutir à même moins de 6 litres aux cent, tandis qu’en ville, il peut aboutir à 8 unités. Malheureusement, il est préférable de ne pas diminuer les coûts d’exploitation avec l’installation de gaz cette fois-ci.
4.2 V8 (W140)
La grande majorité des unités de puissance indestructibles des ingénieurs de Mercedes ont été créées dans les années 1980 et avant. À cette époque, la priorité absolue était la durabilité et le moins de défauts possible – après tout, la satisfaction du client en dépendait.
L’ancien V8 est une autre construction qui peut fonctionner sans bégayer pendant des centaines de milliers de kilomètres. On les a rencontrés, par exemple, dans la classe S de l’époque et dans la W124 susmentionnée, et ils ont été créés en mettant l’accent sur la durabilité, les performances appropriées – et non pas dans un souci d’écologie et d’économie.
Le plus faible avait une capacité de 4,2 litres, tandis que le plus fort est l’emblématique V8 de cinq litres. Les deux constructions sont équipées de têtes à trente-deux soupapes et d’une injection mécanique – ce qui, comme nous le savons, rend la coopération avec les installations de gaz très difficile.
Dans les réalités d’aujourd’hui, la puissance de ces moteurs ne vous fera peut-être pas tomber à genoux – 279 ch et 400 Nm ainsi que 326 ch et 480 Nm – mais le sprint à 100 km / h qui dure 6-6,7 secondes, et le son qu’ils produisent. Fait intéressant, seules les transmissions automatiques à quatre vitesses fonctionnaient avec ces unités, car elles seules étaient capables de transférer une telle puissance et un tel couple sur l’asphalte.
3.5 V6 (W211)
Les années 90 et suivantes n’ont pas été les meilleures pour le moteur Mercedes, les incidents de qualité incessants n’ont fait que saper l’opinion jusqu’ici parfaite du constructeur. Presque toutes les unités motrices ultérieures de la marque ont lutté avec un grave problème.
Le moteur à essence 3,5 V6 à aspiration naturelle a été une exception à cette tendance ces dernières années. Il a été créé comme une réponse de Mercedes aux conceptions suralimentées d’Audi et de BMW. Ses créateurs se sont à nouveau attachés à obtenir une puissance élevée à partir de la capacité. Le résultat final s’est avéré extrêmement réussi.
Le moteur a reçu une culasse à 24 soupapes, ce qui a permis de générer de 272 à 306 CV et 365 à 400 Nm. Le moteur six cylindres fourchu de Mercedes, contrairement à ses concurrents, bénéficie d’un son de course, pas seulement créé par des systèmes d’échappement complexes. Les versions les plus faibles disposent de l’injection EFi, tandis que la plus puissante dispose de l’injection directe d’essence.
2.0d (W123, W124 et W190)
L’opinion de Mercedes en tant que producteur des meilleurs groupes motopropulseurs au monde était en grande partie due au raffinement parfait du modèle W123, populairement connu sous le nom de « tonneau ». Depuis son époque, Mercedes est devenue la marque préférée des chauffeurs de taxi qui ont besoin d’une voiture blindée pour travailler dur.
Les moteurs diesel jouissaient de la plus grande popularité et reconnaissance, car ils pouvaient parcourir jusqu’à un million de kilomètres sans entretien majeur. L’un des moteurs emblématiques et indestructibles également connu des W124 et W190 est le diesel de deux litres.
Le modèle à quatre cylindres, équipé d’une tête à huit soupapes, recevait le mélange air-carburant via une pompe rotative très simple. Ainsi configuré, l’ensemble générait un sourire de pitié 75 CV et 126 Nm. Fait intéressant, en option, le client pouvait commander une transmission automatique à quatre vitesses, ce qui aggravait encore les performances.
3.0d (W124)
Un autre représentant de l’ère des moteurs diesel Mercedes indestructibles est la construction de trois litres connue du modèle W124. Cette fois, les ingénieurs ont créé un moteur six cylindres en ligne, disponible en deux variantes.
La version la plus recherchée, célèbre pour son absence de problèmes opérationnels majeurs, était la version à aspiration naturelle. Dans son cas, la puissance était déterminée à 110 CV, et le couple à 191 Nm, ce qui se traduisait par une entrée réticente dans les hautes vitesses, ainsi qu’une consommation encore raisonnable de gazole.
La seconde variante, plus puissante, était soutenue par un turbocompresseur, grâce auquel elle générait 147 CV et 273 Nm. En pratique, il faisait beaucoup mieux que son frère plus faible, mais il causait aussi plus de problèmes.
L’utilisation de pompes rotatives ordinaires dans ces moteurs permettait aux utilisateurs de s’approcher assez librement de la qualité du carburant rempli – il n’était pas rare de rouler au fioul domestique.
2.1 CDI (W210, W211)
Dans les années suivantes, les palettes de moteurs Mercedes contenaient de nombreuses structures présentant des défauts qui, après plusieurs années d’utilisation, obligeaient leurs propriétaires à entreprendre des réparations coûteuses. En particulier, l’unité d’auto-allumage s’est avérée problématique, tolérant non seulement une mauvaise qualité de carburant, mais aussi un kilométrage plus élevé. Une étrange percée a eu lieu avec l’introduction d’un diesel 2,1 à quatre cylindres, qui, dans la réalité juridique de certains pays, était et est toujours un taux d’accise plus élevé.
Cette conception est apparue pour la première fois sous le capot de la Classe E W210, puis a produit 116-143 ch et 250-315 Nm. Dans les versions ultérieures du modèle, ainsi que dans d’autres classes, le moteur a été systématiquement amélioré.
Dans la W211, l’unité 2.1 CDI produit 136 à 170 ch et 340-400 Nm tout en consommant très peu de carburant. Bien sûr, il a aussi des problèmes typiques des moteurs diesel modernes, mais parcourir 700 000 km n’est pas un grand défi pour ce moteur.
2.7 CDI (W210)
Les experts malins en la matière s’accordent à dire que la classe E (W210) a été le dernier moteur Mercedes durable de l’histoire, car les modèles suivants remplis d’électronique ont causé de plus en plus de difficultés. En effet, presque tous ses moteurs diesel sont louables, en particulier le 2,7 CDI.
L’un des derniers cinq cylindres conçus par les ingénieurs de Mercedes, il présente de nombreux avantages. De l’avis des chauffeurs de taxi, il résiste bien plus que la carrosserie de la W210 qui se corrode en un clin d’œil.
Les cinq cylindres disposés en ligne produisaient 170 CV et 370 Nm, atteignant les roues arrière par le biais d’une boîte manuelle classique ou d’une automatique blindée mais lente. Les ingénieurs de Mercedes ont abandonné l’injection indirecte et l’ont remplacée par l’injection directe à rampe commune. Malheureusement, il faut oublier l’ancienne insensibilité à la mauvaise qualité du gazole.
Conclusion
Les automobilistes, outre la fonctionnalité, la richesse de l’équipement intérieur, le style et l’état technique d’une voiture donnée, choisissent aussi soigneusement parmi les versions de moteur disponibles. Les frais d’entretien, la fréquence des visites à l’atelier et un certain nombre de dépenses connexes dépendent de l’unité motrice qui fonctionne sous le capot.
Il n’est pas étonnant que les clients du marché des pièces de rechange tiennent à choisir des marques à la réputation irréprochable – par exemple, Mercedes, considérée comme un fabricant d’unités motrices indestructibles.
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