Ukraine International Airlines

Storia inizialeModifica

Un Boeing 737-200 di Ukraine International Airlines nel 1998

Stabilito il 1 ottobre 1992, la compagnia aerea ha iniziato ad operare il 25 novembre 1992 con un volo Kyiv-Londra. È diventata una delle prime “joint venture con capitale straniero” in Ucraina e la prima compagnia aerea dell’ex Unione Sovietica ad utilizzare nuovi aerei Boeing 737-400. Gli azionisti fondatori erano l’Associazione Ucraina dell’Aviazione Civile e la Guinness Peat Aviation (GPA), una società irlandese di leasing di aerei.

La compagnia aerea ha iniziato le operazioni di trasporto merci con un Boeing 737-200 il 13 novembre 1994 per Londra e Amsterdam.

Nel 1996, Austrian Airlines e Swissair sono diventati azionisti, investendo 9 milioni di dollari in nuove azioni.

Nel 2000, la Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo è diventata azionista investendo 5,4 milioni di dollari. Nel 2006, l’UIA ha adottato un nuovo sistema di classificazione per le operazioni di trasporto merci che ha permesso alla compagnia aerea di trasportare una gamma più ampia di merci, da animali vivi a cibo fresco e oggetti di valore. Inoltre, è stato introdotto un servizio espresso per soddisfare le esigenze dei clienti che desiderano usufruire di servizi di consegna rapida delle merci.

Sviluppi dal 2013Modifica

Il primo Boeing 777-200ER consegnato a febbraio 2018

Un ex Boeing 737-300 di Ukraine International Airlines che è stato ritirato nel 2019

Nella prima metà del 2013, il traffico della compagnia aerea è aumentato del 60% a 2.200.000 passeggeri. Secondo il presidente della compagnia Yuri Miroshnikov, l’UIA ha pianificato di raggiungere gli stessi risultati annuali del 2013 (cioè di raggiungere un traffico annuale di 4.400.000). Il 25 aprile 2014, UIA ha iniziato i voli non-stop da Kiev all’aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York. Sempre nel 2013, a causa della scomparsa del concorrente Aerosvit, UIA ha lanciato nuovi voli dall’Ucraina per Baku in Azerbaijan, Yerevan in Armenia, Larnaca a Cipro, Monaco in Germania, Varsavia in Polonia, Vilnius in Lituania, Praga nella Repubblica Ceca, Atene in Grecia, Batumi in Georgia, Mosca (aeroporto Sheremetyevo), Ekaterinburg, San Pietroburgo, Kaliningrad, Nizhnevartovsk, Novosibirsk, Rostov-on-Don, e Sochi in Russia, Bishkek in Kirghizistan, e nel 2014, New York City negli Stati Uniti.

Nell’ottobre 2015, UIA è stata vietata dal governo russo di volare verso destinazioni russe come risposta al divieto da parte del governo ucraino delle compagnie aeree russe di volare in Ucraina.

Dal giugno 2016, la maggior parte dei voli internazionali di UIA sono venduti con la tariffa base “solo bagaglio a mano”. Se i passeggeri prenotano questa tariffa e vogliono imbarcare i bagagli, verranno addebitate spese fino a 60 dollari per volo. Inoltre dall’estate 2016 UIA noleggia un ERJ 145 da Dniproavia (anche del gruppo “Privat”) per i servizi giornalieri a Chernivtsi (perché le condizioni dell’aeroporto non permettono le operazioni con E-190 e B737)

Il 14 giugno 2016, gli uffici di UIA sono stati perquisiti a causa di un’indagine dell’Ufficio Nazionale Anti-Corruzione dell’Ucraina riguardante le tasse dei passeggeri non pagate al fondo statale per l’aviazione.

Nel marzo 2018, Ukraine International ha annunciato un piano di modernizzazione della flotta. Mentre il primo di tre Boeing 777-200ER di proprietà era già stato consegnato, la compagnia aerea prevede diversi nuovi Boeing 737 e Embraer 195 nel corso dell’anno per sostituire gli ultimi Boeing 737 Classics.

Ucraina International ha cessato di essere membro del programma di premi Flying Blue dal 1° gennaio 2019. Ukraine International Airlines informa del ritardo di 22 voli, che si è verificato la sera del 29 gennaio all’aeroporto Boryspil. I ritardi sono stati causati dal mancato rifornimento di carburante per aerei. UIA continuerà a scrivere perdite con circa 50m USD per il 2019 e quindi ha implementato misure di risparmio secondo il nuovo CEO.