Top cause di malfunzionamenti del motore monofase

La maggior parte dei problemi con i motori monofase coinvolgono l’interruttore centrifugo, l’interruttore termico o il condensatore (i). Se il problema è nell’interruttore centrifugo, nell’interruttore termico o nel condensatore, il motore viene di solito revisionato e riparato. Tuttavia, se il motore ha più di 10 anni e meno di 1 HP, il motore viene solitamente sostituito. Se il motore è inferiore a 1/8 di HP, viene quasi sempre sostituito.

Risoluzione dei problemi dei motori bifase (monofase)

Il motore bifase ha un avvolgimento di partenza e uno di marcia. L’avvolgimento di avviamento viene automaticamente rimosso da un interruttore centrifugo quando il motore accelera. Alcuni motori monofase includono anche un interruttore termico che spegne automaticamente il motore quando si surriscalda. Gli interruttori termici possono avere un reset manuale o automatico. Occorre prestare attenzione con qualsiasi motore che ha un reset automatico, poiché il motore può riavviarsi automaticamente in qualsiasi momento.

Per risolvere i problemi di un motore trifase, applicare la seguente procedura:

1. Spegnere il motore. Ispezionare visivamente il motore. Sostituire il motore se è bruciato, se l’albero è bloccato o se c’è qualsiasi segno di danno.
2. Controllare per determinare se il motore è controllato da un interruttore termico. Se l’interruttore termico è manuale, resettare l’interruttore termico e accendere il motore.
3. Se il motore non parte, usare un voltmetro, come un multimetro industriale Fluke 87V, per controllare la tensione ai terminali del motore. La tensione dovrebbe essere entro il 10% della tensione elencata del motore. Se il voltaggio non è corretto, risolvete il problema del circuito che porta al motore. Se la tensione è corretta, spegnere il motore in modo che il motore possa essere testato.
4. Girare la maniglia dell’interruttore di sicurezza o dell’avviatore combinato su OFF. Bloccare ed etichettare il meccanismo di avviamento secondo la politica aziendale.
5. Con l’alimentazione disattivata, collegare il Fluke 87V agli stessi terminali del motore da cui sono stati scollegati i cavi di alimentazione in entrata. L’ohmmetro leggerà la resistenza degli avvolgimenti di avviamento e di funzionamento. Poiché gli avvolgimenti sono in parallelo, la loro resistenza combinata è inferiore alla resistenza di uno dei due soli avvolgimenti. Se il misuratore legge zero, c’è un corto circuito. Se il contatore segna infinito, c’è un circuito aperto. In entrambi i casi, il motore dovrebbe essere sostituito. Nota: La dimensione del motore è troppo piccola perché una riparazione sia conveniente.
6. Ispezionare visivamente l’interruttore centrifugo per segni di bruciature o molle rotte. Se sono presenti segni evidenti di problemi, riparare o sostituire l’interruttore. In caso contrario, controllare l’interruttore utilizzando un ohmmetro.

Azionare manualmente l’interruttore centrifugo. Se il motore è buono, la resistenza sull’ohmmetro diminuirà. Se la resistenza non cambia, esiste un problema. Continuate a controllare per determinare il problema.

Risolvere i problemi dei motori a condensatore

Un motore a condensatore è un motore a fasi separate con l’aggiunta di uno o due condensatori. I condensatori danno al motore più coppia di avviamento e/o di funzionamento. La risoluzione dei problemi dei motori a condensatore è come la risoluzione dei problemi dei motori bifase. L’unico dispositivo aggiuntivo da considerare è il condensatore.

I condensatori hanno una vita limitata e sono spesso il problema nei motori a condensatore. I condensatori possono avere un corto circuito, un circuito aperto o possono deteriorarsi al punto da dover essere sostituiti. Il deterioramento può anche cambiare il valore di un condensatore, il che può causare ulteriori problemi. Quando un condensatore va in cortocircuito, l’avvolgimento del motore può bruciarsi. Quando un condensatore si deteriora o si apre, il motore ha una scarsa coppia di avviamento. La scarsa coppia di avviamento può impedire l’avvio del motore, che di solito fa scattare i sovraccarichi.

Tutti i condensatori sono fatti con due superfici conduttrici separate da materiale dielettrico. Il materiale dielettrico è un mezzo in cui viene mantenuto un campo elettrico con poca o nessuna fornitura di energia esterna. È il tipo di materiale usato per isolare le superfici conduttrici di un condensatore. I condensatori sono a olio o elettrolitici. I condensatori a olio sono riempiti di olio e sigillati in un contenitore metallico. L’olio serve come materiale dielettrico.

Più motori usano condensatori elettrolitici che condensatori ad olio. I condensatori elettrolitici sono formati dall’avvolgimento di due fogli di alluminio separati da pezzi di carta sottile impregnata di un elettrolita. Un elettrolita è un mezzo conduttore in cui il flusso di corrente avviene per migrazione di ioni. L’elettrolita è usato come materiale dielettrico. Il foglio di alluminio e l’elettrolita sono racchiusi in una copertura di cartone o di alluminio. Un foro di sfiato è previsto per prevenire una possibile esplosione nel caso in cui il condensatore sia in cortocircuito o surriscaldato.

I condensatori AC sono utilizzati con motori a condensatore. I condensatori che sono progettati per essere collegati alla corrente alternata non hanno polarità.

Per risolvere un motore a condensatore, applicare la seguente procedura:

1. Trasformare la maniglia dell’interruttore di sicurezza o dell’avviatore combinato in OFF. Bloccare ed etichettare il meccanismo di avviamento secondo la politica aziendale.
2. Utilizzando un Fluke 87V, misurare la tensione ai terminali del motore per assicurarsi che l’alimentazione sia disattivata.
3. I condensatori si trovano sul telaio esterno del motore. Rimuovere il coperchio del condensatore. Attenzione: Un buon condensatore manterrà una carica, anche quando l’alimentazione viene rimossa.
4. Controllare visivamente il condensatore per perdite, crepe o rigonfiamenti. Sostituire il condensatore se presente.
5. Rimuovere il condensatore dal circuito e scaricarlo. Per scaricare in sicurezza un condensatore, posizionare una resistenza da 20.000 ohm, 2 W tra i terminali per cinque secondi.
6. Dopo aver scaricato il condensatore, collegare i cavi del Fluke 87V ai terminali del condensatore. Il Fluke 87V indicherà la condizione generale del condensatore. Un condensatore è buono, in corto circuito o aperto.

Impostare il Fluke 87V per misurare la capacità. Il valore di capacità letto dovrebbe essere entro ±20% del valore sull’etichetta del condensatore.