Quando un ibrido raggiunge solo un guadagno di 4 mpg rispetto alla sua controparte con motore donatore, potrebbe non sembrare utile, ma in un pickup come il nuovo Ford F-150, aumentando il risparmio di carburante EPA del camion 3.5 litri da 4 mpg è un miglioramento del 20 per cento. Questo non è niente da starnutire. E quando detto ibrido funziona altrettanto agevolmente come quel pick-up EcoBoost e fornisce quasi come carico utile stellare e capacità di traino, perché non fare i vostri galloni allungare un po ‘più?
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Debutto nel rinnovato-per-2021 F-150, l’ibrido PowerBoost coppie Ford twin-turbocharged 3.5-liter V-6 con un motore elettrico 47-hp, rendendo questo il più alto rendimento powertrain in corrente F-150 lineup. (Ford deve ancora spiegare cosa c’è sotto il cofano del Raptor 2021, che quasi certamente supererà questo.) Il motore è inserito tra il motore e l’automatico standard a 10 velocità, mentre una batteria agli ioni di litio da 1,5 kWh si infila sotto il letto. La batteria può sembrare un po’ piccola per un veicolo di queste dimensioni, ma Ford l’ha scelta perché è facile da confezionare e meno costoso di pacchetti più grandi, e il suo peso non avrà un impatto considerevole sulle capacità di traino e carico utile. L’output combinato per questo powertrain è un robusto 430 cavalli e 570 libbre-piedi di coppia-guadagni di 30 pony e 70 libbre-piedi contro l’aggiornato EcoBoost non ibrido 3.5 litri.
A 5794 libbre, il nostro Lariat a quattro ruote motrici pesava 200 libbre in più rispetto all’ultimo F-150 Limited che abbiamo recensito, ma la sua solida corsa di 5,4 secondi a 60 mph significa che è più veloce della maggior parte dei camion half-ton. Infatti, questo è il tempo più veloce che abbiamo registrato per un moderno F-150 che non era alimentato da Ford EcoBoost 450-hp V-6. Inoltre, il carico utile massimo e capacità di traino per l’ibrido sono impressionanti, a 2120 e 12.700 libbre, rispettivamente.
Livello basso: Un miglioramento di quattro-mpg potrebbe non essere sufficiente a convincere alcuni, sterzo variabile non standard in tutta la gamma, Ram 1500 cavalca meglio.
Il motore non è progettato per fornire un’accelerazione significativa da solo, ma consente brevi periodi di crociera elettrica a basse velocità. Le transizioni dal gas all’energia elettrica sono quasi impercettibili, così come il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella per attrito. L’ibrido segna 24 mpg sul ciclo combinato dell’EPA, 4 mpg più di un normale EcoBoost 3.5 F-150 gestisce.
Minori modifiche al telaio e alle sospensioni del camion lo mantengono tranquillo e composto, anche se il pavimento ruvido può suscitare un occasionale brivido dall’asse posteriore a molle. Ci piace particolarmente l’azione stretta e diretta del nuovo sterzo ad assistenza variabile che è standard sul modello di lusso King Ranch e sopra, ma la cremagliera standard sul nostro modello Lariat non era così tagliente e ha richiesto più lavoro manuale alle velocità più lente. A seconda di come si usa un pickup, la caratteristica più trasformativa dell’ibrido può essere il suo sistema di generatore a bordo. Utilizza il motore per girare il motore, che fornisce fino a un sostanziale 7,2 kilowatt di energia elettrica alle prese nel letto.
Ibrido o no, il F-150 è molto migliorato in termini di esecuzione interna e materiali, in particolare su livelli inferiori trim. Spec la superficie di lavoro interna e, con il camion in parcheggio, è possibile riporre la leva del cambio piatta nella console centrale, facendo spazio per un tavolo da lavoro pieghevole che trasforma la fila anteriore in un efficace ufficio mobile. Il quadro strumenti digitale da 12,0 pollici opzionale è reso in modo nitido e facile da navigare. Il touchscreen centrale standard da 8.0 pollici può essere aggiornato a un’unità da 12.0 pollici. Entrambi eseguire Ford Sync 4 software di infotainment, che è in grado di connettività wireless e over-the-air updates.
L’opzione ibrida può essere avuto su qualsiasi cabina F-150 equipaggio per un po ‘ragionevole $2500 a $4495, a seconda del livello di assetto. Che equivale a prezzi base di $42.840 a $77.845. I guadagni che l’installazione fornisce per quanto riguarda il risparmio di carburante non rendono questo grande pick-up in una Prius, ma sono notevoli percentuale-saggio, e il sistema funziona senza soluzione di continuità e richiede molto poco compromesso da F-150 buyers.
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