Indicazioni di svoltaModifica
Divieto di svoltaModifica
Alcuni segnali hanno una fase speciale con una luce rossa illuminata contemporaneamente a una freccia verde. Questo significa che un automobilista può procedere solo nella direzione della freccia. Nella provincia del Quebec, un segnale può mostrare solo una freccia verde dritta, di solito per 5-9 secondi, e poi il verde pieno (o freccia di svolta a destra) si illumina. Questo permette ai pedoni di emergere nella carreggiata, e quindi (in teoria) aumenta la sicurezza. In alcune intersezioni le frecce verdi appaiono con la sfera rossa per permettere al traffico di viaggiare in una particolare direzione, ma la sfera rossa è sempre illuminata. Esempi di dove questo accade includono l’intersezione di Delaware Avenue a Harrison Street a Wilmington, Delaware, e all’intersezione di West 3rd Street e Mesaba Avenue a Duluth, Minnesota. Questo è vero anche a Chicago; le rampe di uscita rettilinea da Lake Shore Drive a N Fullerton Ave mostrano una luce rossa e una freccia di svolta a sinistra o una luce rossa, mai solo una freccia verde.
Sull’isola di Montréal, Québec, Canada, è vietato girare a destra mentre è presente un segnale rosso. In molti incroci, i semafori passano dal rosso a una freccia verde che permette ai conducenti di procedere dritti attraverso l’incrocio. Dopo circa cinque secondi, la freccia verde è sostituita da un segnale a sfera verde che permette ai conducenti di procedere in avanti o di girare come desiderano.
Nel Regno Unito, non ci sono luci “a freccia” rosse o gialle. Inoltre, le svolte a sinistra o a destra su un semaforo rosso non sono mai permesse. I layout sono tipicamente semplici: o il solito segnale a tre dischi per tutte le direzioni; lo stesso con una freccia verde separata a sinistra o a destra “filtro” che si accende indipendentemente dal verde principale (permettendo una svolta in quella direzione ad un semaforo altrimenti rosso) o insieme ad esso (mostrando che il traffico in conflitto è stato fermato così il traffico che gira non ha bisogno di cedere (noto come “give way” nel Regno Unito)); o usando set adiacenti dove il posizionamento orizzontale e la disposizione delle corsie (in particolare dove le corsie sono segregate da cordoli o isole) denotano quali direzioni sono ferme o libere di muoversi.
Negli Stati Uniti, alcune intersezioni hanno un segnale a tre lenti senza frecce con un segnale adiacente a tre lenti (con frecce) che governa esclusivamente le svolte a sinistra o a destra. I segnali con lenti circolari generalmente controllano tutti i movimenti. In queste intersezioni, i segnali di svolta esclusiva indicano che non ci sono movimenti di svolta permissivi in quell’intersezione e che sono permessi solo movimenti di svolta esclusivi. In queste intersezioni, i segnali con lenti circolari regolano i movimenti in tutte le direzioni tranne quelli nella direzione che l’indicatore di direzione controlla. Questo significa che se c’è un segnale di svolta a sinistra e un segnale con lenti circolari in un’intersezione, il secondo segnale controlla le svolte a destra e i movimenti rettilinei, ma non le svolte a sinistra. Se il primo segnale mostra una freccia rossa e il secondo segnale mostra una palla verde, allora gli automobilisti non possono girare a sinistra anche se il secondo segnale mostra una palla verde.
Indicazione di svolta protettaModifica
Segnali di sinistra e di passaggio su un ‘braccio J’ a Orinda, California
In quasi tutti gli Stati Uniti una svolta protetta (una svolta che può essere fatta senza traffico in conflitto) è indicata da una freccia verde fissa di 300 mm di diametro che punta nella direzione della svolta. Questa indicazione può essere visualizzata in una testa del semaforo separata o può essere in combinazione con altre frecce o un’indicazione a sfera verde sullo stesso segnale, come nella configurazione di Dallas Phasing descritta di seguito. I moderni standard dei segnali richiedono che un intervallo di “clearance” giallo sia visualizzato per non meno di tre secondi prima della fine dell’intervallo di svolta protetta.
In tutto il Canada, come negli Stati Uniti, una freccia verde indica il movimento protetto nella direzione della freccia. In British Columbia, Alberta, Saskatchewan e Manitoba, le frecce verdi di svolta possono lampeggiare o meno; entrambi i casi indicano una fase di svolta protetta, ma una freccia verde lampeggiante indica che la fase protetta sarà seguita da una fase permissiva.
In alcune parti del Canada (le province marittime, il Quebec, il Saskatchewan e l’Alberta), una luce verde circolare lampeggiante indica il diritto di procedere in qualsiasi direzione; tutti gli altri ingressi all’intersezione saranno caratterizzati da luci rosse, e tutti i segnali pedonali indicheranno di non attraversare. L’Ontario in precedenza utilizzava un verde circolare lampeggiante per questo scopo, ma ha ufficialmente interrotto questa pratica il 1° gennaio 2010. La fase di verde lampeggiante di solito precede una fase di verde normale, nel qual caso è conosciuta come un verde avanzato, e un segnale di VERDE AVANZATO QUANDO LAMPEGGIANTE sarà spesso montato accanto al segnale, possibilmente con un corrispondente segnale di VERDE RITARDATO (o simile) rivolto al traffico in arrivo. Quando una fase di verde lampeggiante si verifica dopo una fase di verde normale, è conosciuta come un verde esteso, ma questa sequenza è molto meno comune, in quanto può creare una pericolosa trappola gialla per le svolte a sinistra in arrivo.
Il verde avanzato è stato originariamente scelto per essere rappresentato dal verde lampeggiante perché al momento della sua introduzione, in Ontario, una freccia verde aveva significato che tutto il traffico *deve girare* nella direzione della freccia, anche se questo non è più il caso. Inoltre, un verde avanzato potrebbe essere aggiunto più facilmente ai segnali a 3 luci esistenti che una freccia verde, dato che non richiede l’installazione fisica di una quarta luce per la freccia.
A Regina, Saskatchewan i segnali di svolta a sinistra sono designati da una configurazione a due luci con una (o due) sfere rosse e una freccia a LED. Quando inizia un ciclo di svolta a sinistra, la sfera rossa cambia in una freccia verde lampeggiante per permettere a tutto il traffico di girare a sinistra. Quando il ciclo di svolta a sinistra termina, la freccia verde lampeggiante si trasforma in una freccia ambra fissa per cinque o tre secondi e poi torna ad essere rossa.
Il verde lampeggiante protetto è ora usato in alcune parti della California e dell’Ontario come parte della prelazione del segnale stradale per i veicoli di emergenza. Questo non è conforme al Manual on Uniform Traffic Control Devices.
In Irlanda e nel Regno Unito, una freccia a destra può talvolta essere visualizzata accanto a una luce verde per indicare che il traffico in arrivo è stato fermato e che è sicuro girare a destra, tuttavia questo non significa necessariamente che la svolta è completamente protetta e gli utenti della strada dovrebbero sempre controllare che non ci sia traffico in arrivo o in avvicinamento prima di girare.
In Giappone, una freccia verde con il verde circolare non viene mai mostrata. Invece, le frecce verdi devono essere mostrate con il rosso circolare. Questo significa che un segnale può mostrare frecce verdi che puntano in tutte le direzioni possibili con il rosso circolare. Un’altra sequenza insolita è che il rosso circolare cambia in giallo circolare ogni volta che alcune o tutte le frecce finiscono, e poi cambia di nuovo in rosso dopo il periodo di autorizzazione.
Indicazione di svolta permissivaModifica
Freccia gialla lampeggianteModifica
Un segnale di svolta a sinistra lampeggiante montato su palo in Oregon
Una nuova configurazione che coinvolge una freccia gialla lampeggiante è stata introdotta e sta guadagnando consenso in tutti gli Stati Uniti. Questa configurazione previene la “trappola gialla” quando viene implementata correttamente. Osservata per la prima volta in Oregon, ma iniziata in Michigan e poi diffusa altrove negli Stati Uniti, come Fullerton, California; Lawrence, Kansas; Tyler, Texas; Gainesville, Florida; attraverso la Georgia, North Carolina e Poughkeepsie, New York; e New York City – i segnali che mostrano una freccia gialla lampeggiante sono in fase di graduale sostituzione dei segnali protetti/permessi a cinque lampade che sono ancora in uso diffuso.
Esistono quattro modelli di questo segnale. Quello con quattro lampade è il più comune. Ha una freccia rossa fissa, una freccia gialla fissa, una freccia gialla lampeggiante e una freccia verde fissa. Un’altra versione ha cinque lenti, con una freccia rossa fissa, due frecce gialle fisse, una freccia gialla lampeggiante e una freccia verde fissa, ed è usata solo a volte, quando c’è una svolta a sinistra protetta in testa. Ce ne sono anche due con tre lampade. Un segnale ha una freccia rossa fissa, una freccia gialla fissa e una terza lampada a “doppia indicazione” che può visualizzare una freccia verde fissa o una freccia gialla lampeggiante. L’altro segnale a tre lampade ha una freccia rossa fissa, una freccia gialla fissa e una freccia gialla lampeggiante, senza freccia verde; questo può essere usato sia per le svolte a sinistra che a destra, e viene usato per prevenire la trappola gialla quando non esiste una fase di svolta a sinistra con freccia verde nell’avvicinamento. Questo non può essere fatto con il verde circolare senza causare una trappola gialla, perché un verde circolare libera altri movimenti. Le frecce fisse hanno tutte il loro solito significato. Una freccia gialla lampeggiante indica una svolta a sinistra “consentita”, dove i conducenti possono girare a sinistra senza fermarsi (come un segnale di resa), ma il traffico opposto ha il diritto di precedenza. La freccia gialla lampeggiante deve sempre essere seguita da una freccia gialla fissa o da una freccia verde fissa.
Lo scopo di questi segnali è quello di permettere ai controllori del traffico di selezionare in modo sicuro i movimenti come necessario per massimizzare i flussi di traffico, e per evitare che i veicoli si accumulino nelle tasche di svolta a sinistra al punto da bloccare le corsie di traffico. Dà anche agli ingegneri del traffico più flessibilità con le configurazioni delle fasi di svolta a sinistra protette, permettendo una migliore progressione (coordinamento) tra i segnali. Questo fa risparmiare benzina fermando meno veicoli. La freccia gialla lampeggiante ha anche lo scopo di prevenire la trappola gialla, che si verifica quando il segnale circolare diventa giallo e poi rosso, mentre il traffico in arrivo ha ancora un verde circolare. Questo intrappola le auto che girano a sinistra nell’incrocio mentre il traffico in arrivo continua a scorrere. Può anche ingannare i conducenti nel presupporre erroneamente che anche il traffico in arrivo abbia una luce gialla, quindi girano attraverso il traffico vivo, causando un incidente. Quando la direzione opposta ha sia un verde circolare che una freccia verde di svolta a sinistra protetta, il giallo lampeggiante o una freccia rossa lampeggiante – che indica cautela o stop prima di girare, rispettivamente – può essere usata per girare attraverso il traffico in arrivo, ma una freccia verde fissa non può essere usata perché la svolta non è protetta. Il problema della trappola gialla è stato originariamente affrontato dalla configurazione conosciuta come Dallas phasing; tuttavia, gli ingegneri hanno cambiato la configurazione per due motivi: una freccia gialla lampeggiante era meno confusa di una palla verde a lamelle, e i problemi potrebbero derivare se il segnale di svolta a sinistra esce dalla regolazione e le sue indicazioni sono visibili al traffico in transito.
La freccia gialla lampeggiante è stata introdotta non a causa di una mancanza percepita di comprensione del verde circolare. Per i conducenti che girano, non c’è alcuna differenza percepibile tra la freccia gialla lampeggiante e il verde circolare, perché entrambi significano la stessa cosa; tuttavia, il significato della freccia gialla lampeggiante è diverso per i conducenti che non stanno facendo la svolta indicata. Per il guidatore che gira a sinistra, la freccia gialla lampeggiante significa esattamente la stessa cosa di un segnale di resa, e una freccia rossa lampeggiante significa esattamente la stessa cosa di un segnale di stop. I conducenti che girano a sinistra di fronte a una freccia gialla lampeggiante sono autorizzati a girare a sinistra se c’è uno spazio vuoto nel traffico in arrivo, ma quando si trovano di fronte a una freccia rossa lampeggiante i conducenti devono fermarsi completamente prima di fare una svolta a sinistra. (Tuttavia, il MUTCD richiede che uno studio del traffico sia eseguito prima di installare un segnale a freccia rossa lampeggiante). Con la freccia gialla lampeggiante o la freccia rossa lampeggiante, il traffico in direzione opposta ha un verde circolare allo stesso tempo. Con la freccia verde fissa, il traffico opposto deve avere un rosso circolare.
La freccia gialla lampeggiante ha un importante vantaggio di sicurezza perché può essere mostrata mentre i segnali di passaggio sullo stesso approccio sono rossi. Il verde circolare non può fare questo perché il verde circolare controlla tutti i movimenti veicolari, mentre la freccia gialla lampeggiante controlla solo il movimento nella direzione indicata. Se il traffico in arrivo ha una svolta a sinistra protetta in ritardo (con indicazioni di verde circolare e freccia verde di svolta a sinistra), la freccia gialla lampeggiante può continuare a lampeggiare per i conducenti che girano a sinistra attraverso il traffico in arrivo, anche se i segnali di direzione sono rossi. Questa indicazione evita il problema della trappola gialla.
La freccia gialla lampeggiante è ora una configurazione standard per i segnali di svolta protetta/permissiva nel nuovo Manuale sui dispositivi di controllo del traffico uniforme degli Stati Uniti del 2009, rilasciato il 16 dicembre 2009. Solo tre stati non usano affatto le frecce gialle lampeggianti. Nel 2008, il Maryland aveva pianificato di richiedere che tutti i nuovi segnali avessero frecce gialle lampeggianti; tuttavia, il loro nuovo MUTCD statale vieta la freccia gialla lampeggiante in favore della freccia rossa lampeggiante che il Maryland ha usato per anni. Gli altri stati sono Pennsylvania e West Virginia. Le Hawaii in precedenza non avevano una freccia gialla lampeggiante; tuttavia, la sua prima installazione è stata nel 2014.
NCHRP Report 493 e il documento associato solo sul web 123 mostra come la maggior parte dei soggetti ha capito una freccia gialla lampeggiante meglio di qualsiasi altra indicazione di svolta a sinistra permissiva, e come gli incidenti a sinistra sono stati ridotti dopo che un segnale circolare verde permissivo di svolta a sinistra è stato cambiato in un segnale lampeggiante giallo. Un altro vantaggio del volto della freccia gialla o rossa lampeggiante è che il suo funzionamento può essere cambiato in base all’ora del giorno o alle condizioni del traffico tra le seguenti modalità:
- Esclusivamente protetto (gira su freccia verde, ma nessuna svolta permissiva)
- Protetto/permissivo dopo la resa (gira su freccia verde o freccia gialla lampeggiante)
- Protetto/permissivo dopo la sosta (gira su freccia verde o freccia rossa lampeggiante)
- Esclusivamente permissivo dopo la resa (freccia gialla lampeggiante, ma nessuna freccia verde)
- Esclusivamente permissiva dopo l’arresto (freccia rossa lampeggiante, ma nessuna freccia verde)
- Proibita (la freccia rossa rimane accesa, per evitare che il traffico giri attraverso un treno in arrivo)
La freccia gialla lampeggiante non è consentita dove le svolte a sinistra e altro traffico condividono la stessa corsia. Il verde circolare è ancora consentito come un display di svolta a sinistra permissiva, ma ha nuove restrizioni:
- Non può essere posizionato sopra o davanti alla corsia di svolta a sinistra nelle nuove installazioni.
- Ogni trappola gialla causata da un verde circolare deve essere eliminata o avvertita con un cartello.
- Se una corsia è condivisa dal traffico di svolta a sinistra e dal traffico diretto, il movimento di svolta a sinistra (protetta o permissiva) e il movimento diretto devono iniziare insieme e finire insieme allo stesso tempo nel ciclo del segnale. In questo caso, una freccia verde di svolta a sinistra non può essere mostrata con un rosso circolare, e una freccia rossa di svolta a sinistra non può essere mostrata con un verde circolare o una freccia verde in linea retta.
Dallas phasingEdit
Visualizzazione orizzontale di Dallas vista dall’alloggiamento della svolta a sinistra
Nella configurazione comunemente conosciuta come Dallas phasing che è iniziata nel Dallas/Fort Worth Metroplex, l’indicatore di direzione sinistro a cinque luci è usato in modo diverso dai segnali standard di questo tipo. Il segnale di svolta a sinistra funziona indipendentemente dai segnali per il traffico diretto. Questo permette di svoltare in maniera permissiva anche quando il traffico in direzione rettilinea ha una luce rossa, evitando la trappola gialla. Sopra le sfere verdi e gialle dell’indicatore di direzione sinistro sono montate delle feritoie per evitare di confondere il conducente. Il segnale di svolta a sinistra è anche accompagnato da un cartello che indica il suo uso speciale.
In questa configurazione, il segnale di svolta a sinistra visualizzerà il verde circolare dalla fase di svolta a sinistra protetta in testa fino alla fase di svolta a sinistra permissiva in ritardo, ma la freccia verde sarà visualizzata solo durante la fase di svolta a sinistra protetta in testa. Durante la fase di svolta a sinistra permissiva in ritardo, si presume che il traffico opposto abbia sia una fase di svolta a sinistra permissiva che un semaforo verde per il passaggio diretto. Questo può essere utilizzato anche nella configurazione opposta, con fasi di svolta a sinistra permissive e in ritardo protette.
Doghouse Dallas visto dalla baia di svolta a sinistra
La fasatura di Dallas offre agli ingegneri del traffico una maggiore flessibilità con le configurazioni di fase di svolta a sinistra protetta in anticipo e in ritardo, permettendo un migliore coordinamento tra i segnali. Ci sono anche frecce gialle e verdi sui segnali di fasatura Dallas, che permettono fasi di svolta a sinistra protette esclusive così come fasi di svolta a sinistra protette/permesse.
Il nuovo Manual of Uniform Traffic Control Devices del 2009 proibisce questa visualizzazione per le nuove installazioni in favore del segnale di svolta a sinistra con freccia gialla lampeggiante, che accoglie sia le svolte a sinistra permissive che protette. Le installazioni più vecchie possono rimanere fino a quando non vengono sostituite.
Palla rossa lampeggiante, palla gialla o freccia rossaModifica
Il Michigan usa un segnale stradale a 3 luci, con una palla rossa, una freccia gialla e una freccia verde; durante la svolta permissiva, la palla rossa lampeggia. In circa 372 località un segnale a sfera rossa lampeggiante su un semaforo a sinistra “protetto” indica che il traffico che gira a sinistra può, dopo un arresto completo, completare il suo turno se e solo se c’è una pausa abbastanza lunga nel traffico in arrivo. Il rosso lampeggiante di solito si verifica quando il traffico in arrivo ha un segnale verde. Questa funzione non è abilitata nelle intersezioni dove potrebbe non essere sicuro farlo (vista limitata del traffico in arrivo, attraversamenti pedonali pesanti, o curve a sinistra a doppia corsia sono buoni esempi). Il Michigan di solito indica i segnali che sono dedicati alla svolta con un segnale che mostra “LEFT” o “RIGHT”. Questo cartello è normalmente illuminato di notte. Installazioni più recenti in Michigan, tuttavia, hanno utilizzato teste di segnale a freccia gialla lampeggiante, che tipicamente non hanno incluso la segnaletica di svolta a sinistra. Tutti i segnali a palla rossa lampeggiante in Michigan saranno gradualmente eliminati in favore della freccia gialla lampeggiante. La palla rossa lampeggiante è stata usata anche nel Maryland.
Delaware e Maryland sono stati anche conosciuti per mettere frecce rosse lampeggianti in certe intersezioni, specialmente quando non è necessario alcun segnale per il traffico trasversale. Il conducente è tenuto a fermarsi completamente prima di girare. Questo è stato pubblicato nel MUTCD 2009 come alternativa alla freccia gialla lampeggiante. Tuttavia, questo è stato permesso solo quando uno studio ingegneristico ha determinato che una “condizione di arresto” deve essere imposta durante il movimento di svolta a sinistra permissivo. Cupertino, California, ha anche usato un segnale a 4 luci, con una freccia rossa fissa, una freccia rossa lampeggiante, una freccia gialla fissa e una freccia verde fissa; durante la svolta permissiva, viene visualizzata la freccia rossa lampeggiante. Queste frecce rosse lampeggianti sono state successivamente sostituite da frecce gialle lampeggianti.
Lo stato di Washington, in particolare Seattle, ha usato una palla gialla lampeggiante nel segnale di svolta a sinistra per lo stesso scopo. Seattle ha anche usato un segnale a quattro luci in circa 20 punti, con una palla rossa, una palla gialla fissa, una palla gialla lampeggiante e una freccia gialla e verde a doppia modalità; durante la svolta permissiva, veniva visualizzata la palla gialla lampeggiante.
Nessuna freccia di svoltaModifica
Un incrocio in Australia meridionale. Questa intersezione utilizza la svolta a destra protetta/permissiva spiegata qui. Se il traffico di svolta a destra sul lato opposto si esaurisce, allora il semaforo principale sul lato opposto diventerà verde con la freccia mostrata (in lontananza) rimanendo verde fino a quando non si esaurisce il traffico di svolta a destra.
In Australia e Nuova Zelanda, una freccia di svolta a sinistra o a destra assente significa che il traffico che gira nella direzione della freccia può girare quando il semaforo principale è verde, a condizione di dare la precedenza ai pedoni e all’altro traffico.
Nello stato di Victoria, alcune intersezioni di questo tipo utilizzano una freccia di svolta senza la freccia rossa. Questa diventerebbe verde con il segnale principale, prima di diventare gialla e poi spenta, dando la priorità al traffico in arrivo. Lo standard nazionale sembra ora includere una freccia rossa che si spegne. Questa freccia diventa rossa simultaneamente al semaforo principale. Dopo che il traffico trasversale ha avuto il suo turno, le frecce sui lati opposti diventerebbero entrambe verdi, finché un lato non esaurisce il traffico di svolta a destra. In ogni caso, quando entrambi i lati dell’incrocio diventano verdi, la freccia corrispondente si spegne dopo un breve ritardo, funzionando così in modo simile al vecchio standard vittoriano. Questo metodo ha il vantaggio di essere controllato durante le ore di punta, dove i controllori sarebbero in grado di impedire che la freccia si spenga in caso di traffico estremo nelle ore di punta, ma provoca confusione perché i guidatori si aspettano che una luce sia accesa quando ce ne sono tre.
In Nuova Zelanda, dove si guida a sinistra, quando una strada riceve una luce verde da uno stop in tutte le direzioni, una freccia rossa può continuare a essere visualizzata per il traffico in svolta, trattenendo il traffico mentre il pedone che attraversa la strada laterale riceve un segnale verde (per le svolte a sinistra) o mentre il traffico in arrivo va dritto e non è permessa la svolta a destra (per le svolte a destra). Non appena il segnale pedonale passa al rosso lampeggiante, la freccia rossa si spegne. Il traffico che gira può ora procedere a condizione che dia la precedenza al traffico in arrivo (per le svolte a destra) o ai pedoni (per le svolte a sinistra). Questo metodo sta diventando comune in molti stati dell’Australia. Quando ad un incrocio viene data una svolta protetta prima che il pedone che attraversa la strada laterale riceva il segnale verde, le luci cambiano in giallo e rosso, e poi la freccia rossa scompare non appena il pedone che attraversa riceve un segnale rosso lampeggiante.
I segnali permissivi protetti a cinque luci negli Stati Uniti sono gli stessi.
Freccia gialla e pallaModifica
Nei dintorni di Richmond, un sobborgo di Vancouver, British Columbia, alcuni segnali di svolta a sinistra usano una lampada a LED a doppia indicazione; questi segnali mostrano una freccia verde, una freccia gialla oltre a una palla gialla, e una palla rossa. Un semaforo all’incrocio tra la Westminster Highway e Knight Street fa lo stesso con una doppia indicazione delle frecce di svolta a destra e a sinistra. Tutte le intersezioni con questa immagine sono gestite dalla città.
Attraversamenti pedonaliModifica
Luce verde lampeggianteModifica
Nella Columbia Britannica, un segnale a globo verde lampeggiante è usato in un attraversamento pedonale o un’intersezione, in cui i pedoni hanno la possibilità di fermare il traffico per consentire un attraversamento sicuro. Possono anche essere utilizzati presso un ponte levatoio. Il verde lampeggiante indica che il segnale non è attualmente in uso. Dopo che il pedone spinge il pulsante per attivare il segnale, la luce diventa un verde fisso fino alla sequenza di giallo, poi rosso (a quel punto l’attraversamento pedonale dà un segnale di cammino) come in un semaforo convenzionale, poi ritorna al verde lampeggiante fino a quando un altro attraversamento è richiesto. Questa indicazione è usata anche in Massachusetts presso le stazioni dei pompieri.In diversi paesi europei e in Messico, una luce verde lampeggiante è usata sulle strisce pedonali per indicare che il segnale sta per passare dal verde al rosso a breve. Pertanto, il verde lampeggiante ha più o meno lo stesso significato per i pedoni del segnale giallo ordinario per gli automobilisti. I pedoni che si muovono lentamente vengono avvertiti del cambio di segnale in arrivo e hanno l’opportunità di aspettare il prossimo ciclo del segnale. Gli automobilisti hanno maggiori probabilità di notare il segnale lampeggiante. I conducenti di veicoli che stanno per attraversare le strisce pedonali dovrebbero essere più consapevoli dei pedoni in arrivo.
Gli utenti attuali del segnale verde lampeggiante sono Austria, Belgio, Estonia, Finlandia, Gran Bretagna, Ungheria, Olanda, Norvegia, Messico, Polonia, Spagna e Svezia. Francia, Portogallo e Svizzera fanno un uso limitato del verde lampeggiante.
Luci rosse lampeggiantiModifica
In Australia, Nuova Zelanda, alcuni paesi SADC (come il Sudafrica), Canada e la maggior parte degli Stati Uniti, un segnale pedonale rosso lampeggiante o arancione viene utilizzato tra il verde e il rosso fisso; significa “completare l’attraversamento ma non iniziare ad attraversare”. Questo ha un significato simile al verde lampeggiante europeo, ma significa che se un pedone lo guarda, non entrerà in un incrocio senza il tempo sufficiente per uscire. Negli Stati Uniti e in alcune parti del Canada, dell’Australia e della Nuova Zelanda (ad es, Auckland CBD) i segnali pedonali che contano alla rovescia il numero di secondi (vedi Timer sotto) fino a quando il traffico trasversale ha il diritto di precedenza stanno diventando popolari negli attraversamenti pedonali molto usati, come nei quartieri commerciali urbani.
Luce rossa e giallaModifica
Segnalazione pedonale rossa e gialla in un incrocio a Framingham, Massachusetts
Solo nel Massachusetts, luci rosse e gialle simultanee in tutte le direzioni permettono al pedone di attraversare diagonalmente. Questo sostituisce l’extra “WALK”/”DON’T WALK” o il segnale bianco Ampelmanchen/hand, ma è in violazione del MUTCD. Questa pratica è obsoleta ma rimane nel manuale di guida del Commonwealth.
AltroModifica
I semafori per i pedoni sono solitamente diversi; vedi attraversamento pedonale. I semafori ai passaggi a livello sono di nuovo diversi. In Oregon, Ontario, Quebec, British Columbia, Nova Scotia, Manitoba e Alberta, i segnali stradali possono anche avere un’ulteriore luce bianca rettangolare montata sopra la luce rossa. Questa fase indica che un veicolo di transito pubblico può procedere attraverso un incrocio in qualsiasi direzione mentre tutto il resto del traffico affronta un semaforo rosso.
In alcune aree come Boston, Massachusetts, un trolley può avere i propri segnali stradali, che indicano che può attraversare un incrocio. Questi segnali sono tutti bianchi, e la sezione superiore (stop) è una barra orizzontale, quella centrale (attenzione) è un triangolo verticale, e quella inferiore (vai) è una barra verticale.
In Australia e Nuova Zelanda, gli autobus e i tram possono avere una luce bianca “B” e “T” rispettivamente per indicare che possono procedere attraverso l’incrocio in qualsiasi direzione. Una freccia bianca indica che possono procedere solo nella direzione della freccia, comune per i tram per indicare che possono procedere e i punti sono impostati per procedere in quella direzione. I segnali di transito possono essere accompagnati da segnali B/T rossi e gialli che indicano rispettivamente agli autobus e ai tram di fermarsi e di fare attenzione.
Singapore usa una luce “B” simile per gli autobus, ma è verde.
In molte parti dell’Europa occidentale i segnali di transito (per i tram, e in alcuni casi anche per gli autobus) utilizzano segnali stradali che sono fasati in modo simile ai segnali stradali principali ma sostituiscono la luce verde con una barra bianca verticale, la luce rossa con una barra bianca orizzontale e il giallo con un punto bianco o diamante. Questo ha lo scopo di evitare la confusione tra i segnali di transito e i segnali di traffico principali nelle intersezioni in cui entrambe le serie sono visibili.
Segnale di priorità di emergenzaModifica
In molte intersezioni negli Stati Uniti, le intersezioni usano la prelazione del segnale di traffico per dare priorità ai veicoli di emergenza. Queste applicazioni di prelazione spesso includono un segnale “notificatore” illuminato. Un segnalatore è un dispositivo di illuminazione secondaria di solito montato indipendentemente dal segnale stradale, come una lampadina standard o stroboscopica in un involucro omnidirezionale o riflettori puntati sulle corsie di traffico in arrivo. I colori di questi dispositivi di illuminazione secondaria variano a livello regionale a seconda delle politiche operative delle agenzie locali di gestione del traffico e dei servizi di emergenza.
Indicatore di luce rossa sul lato opposto
Alcune giurisdizioni utilizzano speciali piccole luci blu sul lato opposto delle teste di segnalazione per indicare una luce rossa accesa su quella testa. Sono usati per comunicare la presenza di un segnale rosso alla polizia in modo che possano vedere la situazione senza dover attraversare l’incrocio. Altre giurisdizioni praticano semplicemente un piccolo foro nella visiera del segnale rosso per permettere alla polizia di vedere lo stato del segnale da un ampio angolo (ma non direttamente di fronte al segnale). In Francia e, forse, in Vietnam, la parte posteriore dei semafori rossi è talvolta progettata con una croce rossa per indicare che il semaforo è rosso.
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