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• Gli ingegneri Ford hanno aumentato l’uso di acciaio ad alta resistenza nel nuovo telaio del Ford F-150 dal 23% al 77% per creare un telaio per pick-up che è più forte, più resistente e strutturalmente più rigido dell’attuale F-150, risparmiando fino a 60 libbre di peso

• Grazie alla sua innovativa carrozzeria in lega di alluminio ad alta resistenza, di tipo militare, accoppiata al telaio in acciaio ad alta resistenza, il nuovo F-150 è quasi 700 libbre più leggero, con conseguente maggiore capacità di traino e trasporto e un’efficienza ancora migliore

• Tutto il nuovo Ford F-150 è stato testato per migliaia di ore e più di 10 milioni di miglia nei laboratori, nei campi prova Ford e con alcuni dei clienti più esigenti del camion per soddisfare i rigorosi standard Ford di qualità, durata e affidabilità

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Il nuovo Ford F-150 dà un nuovo significato a Built Ford Tough, con materiali all’avanguardia e un telaio dal design innovativo, rendendo il camion più resistente e più efficiente che mai.

A partire dalla firma del telaio completamente scatolato, gli ingegneri Ford hanno aumentato l’uso dell’acciaio ad alta resistenza da 70.000 psi – dal 23% al 77% del telaio – per migliorare la rigidità e la durata riducendo il peso. Il nuovo telaio è fino a 60 libbre più leggero di quello attuale.

“Il telaio è la spina dorsale del camion, e abbiamo consegnato un telaio che è più forte e più capace di prima”, ha detto John Caris, ingegnere capo del telaio dell’F-150. “Il nostro team del telaio ha sviluppato tecniche di ingegneria esclusive e innovative per creare una base del camion che è più leggera senza sacrificare la robustezza. Questo telaio F-150 è il più resistente che abbiamo mai costruito.”

Gli ingegneri Ford hanno anche aumentato l’uso di materiali avanzati nella carrozzeria dell’F-150.

Le leghe di alluminio ad alta resistenza, già utilizzate nel settore aerospaziale, nei trasporti commerciali, nell’energia e in molte altre industrie robuste, sono utilizzate per la prima volta in tutta la carrozzeria dell’F-150, migliorando la resistenza alle ammaccature e ai danni e risparmiando anche peso. Nel complesso, sono state risparmiate fino a 700 libbre di peso, aiutando l’F-150 a trainare di più, trasportare di più, accelerare più velocemente e fermarsi più brevemente, e contribuendo all’efficienza. Gli ingegneri Ford hanno selezionato queste leghe di alluminio ad alta resistenza, di tipo militare, per la capacità unica dei metalli di resistere alle dure richieste dei clienti.

“Il nostro obiettivo era quello di trovare materiali che ci permettessero di progettare il camion per essere altrettanto resistente – o più resistente – del modello attuale, ma che potessero aiutarlo ad essere centinaia di chili più leggero per una migliore capacità e risparmio di carburante”, ha detto Pete Friedman, manager, ricerca sulla produzione Ford. “Tra tutti i materiali che abbiamo testato, abbiamo accuratamente selezionato solo alcuni tipi di alluminio che hanno soddisfatto i nostri elevati standard di prestazione in tutti i nostri test, permettendoci allo stesso tempo di tagliare centinaia di chili dal camion.”

Questi materiali sono stati sottoposti a prove di tortura secondo gli standard Built Ford Tough e superano le aspettative..

Il peso ridotto delle leghe di alluminio ad alta resistenza e di tipo militare permette all’F-150 di trainare e trasportare più che mai, migliorando anche le prestazioni di accelerazione, frenata e manovrabilità. Oltre a questi vantaggi, le leghe di alluminio non arrugginiscono e sono resistenti alla corrosione, contribuendo a migliorare la vita del veicolo.

Il più testato F-150 mai provato per superare le richieste dei clienti

C’è una ragione per cui Ford F-Series ha più camion sulla strada con 250.000 o più miglia di qualsiasi altra marca: Ford progetta, ingegnerizza e testa le richieste dei clienti.

Il nuovo Ford F-150 è il più testato F-150 della storia; sarà stato sottoposto a più di 10 milioni di miglia di test prima di essere messo in vendita.

“Abbiamo sottoposto il camion ad alcuni dei nostri test più a lungo e più lontano di quanto abbiamo mai fatto prima”, ha detto il responsabile dello sviluppo Ford Peter Frantzeskakis. “Tutti questi test extra hanno dimostrato che eravamo sulla strada giusta con i nostri progetti e i nostri materiali.”

Il nuovo F-150 ha sopportato spruzzi di sale e spray acidificati per testare la corrosione. Prima dell’inizio della produzione, avrà attraversato il paese trainando rimorchi e trasportando carichi attraverso deserti e passi di montagna a temperature da 20 gradi sotto zero a 120 gradi Fahrenheit. Anche i suoi componenti sono stati maltrattati dai tecnici di laboratorio per simulare chilometri di abusi.

“Il test è stato fantastico dal punto di vista della durata”, ha detto Frantzeskakis. “La scatola di alluminio ha superato le nostre aspettative in molte aree”

Un’attenzione particolare è stata data ai nuovi pannelli della carrozzeria e al modo in cui sono fissati al telaio. Un test ha simulato sei anni di utilizzo in sei settimane. Dopo un completo smontaggio e un’ispezione, il team ha sviluppato nuovi modi per evitare di graffiare la protezione anticorrosione e-coat sul telaio e ha eliminato i punti in cui l’acqua potrebbe depositarsi.

Sopravvivere alla Baja
Un F-150 completamente nuovo e camuffato è stato ulteriormente testato in una delle gare off-road più difficili del mondo, la Baja 1000 del 2013.

Ford Racing ha collaborato con Foutz Motorsports e ha iscritto un F-150 completamente nuovo e camuffato come un camion del modello 2014. I pannelli della carrozzeria erano realizzati con le nuove leghe di alluminio ad alta resistenza di tipo militare in cima al nuovo telaio più resistente. Sotto il cofano c’era il nuovo motore EcoBoost® da 2,7 litri. Con l’eccezione di ammortizzatori da corsa, molle con tassi diversi e un serbatoio del carburante da 44 galloni, tutta la meccanica era di serie come specificato per il nuovissimo camion.

La trasmissione automatica era già stata usata nei test, ma è stata ulteriormente testata nella Baja 1000. Non sono stati aggiunti olio extra o refrigeratori di trasmissione. Nel corso della gara di 883 miglia, l’unica manutenzione richiesta è stata la sostituzione del filtro dell’aria di serie ad ogni sosta per il carburante. Il camion si è comportato in modo impeccabile e non ha nemmeno bucato una gomma.

Test di flotta nel mondo reale
Oltre all’evento Baja e ai test in laboratorio e in pista, gli ingegneri dell’F-150 hanno messo in servizio una piccola flotta dei nuovi letti con alcuni dei clienti più esigenti di Ford. Sei camion F-150 con cassoni in lega di alluminio ad alta resistenza e di tipo militare sono stati assegnati a una società mineraria, a una società di servizi energetici e a un’impresa di costruzioni per monitorare le prestazioni.

Ai clienti è stato detto di guidare e trattare i camion come farebbero normalmente nella loro routine lavorativa quotidiana, ma non è stato detto loro quali parti dei camion potevano essere diverse. Dopo due anni e più di 300.000 miglia di abuso, le prove e le ispezioni hanno portato a nuovi test ingegneristici e modifiche al design per garantire che la scatola di produzione fosse pronta a gestire le richieste dei clienti.

“L’F-150 è testato all’estremo perché gli acquirenti di camion vogliono le migliori attrezzature per fare il lavoro più duro e per esibirsi nelle condizioni più difficili”, ha detto Frantzeskakis. “Test severi che vanno oltre le aspettative dei clienti e un’analisi approfondita di questi risultati è il modo in cui Ford rende F-150 il camion numero 1.”