Interstate 75

L’interstatale 75 è l’autostrada più lunga della Florida, percorrendo quasi 471 miglia dalla zona di Miami al confine con la Georgia. Iniziando alla SR 826 (Palmetto Expressway), la I-75 viaggia verso nord per le prime 19 miglia prima di girare a ovest alla I-595 e alla SR 869 (Sawgrass Expressway) verso Naples. La superstrada si estende attraverso lo stato attraverso le Everglades via Alligator Alley (impianto di pedaggio) prima di curvare di nuovo verso nord attraverso il sud-ovest della Florida, passando Fort Myers, Punta Gorda, Sarasota e Bradenton a est. La I-75 piega poi intorno al lato est dell’area di Tampa prima di girare a nord-est per incontrare la Florida’s Turnpike a Wildwood. Un’altra curva a nord-ovest porta l’autostrada da Ocala, Gainesville e Lake City prima di entrare in Georgia vicino alla città di Jennings.

Interstate 75 Florida Guides

Il piano originale autorizzato dal Federal Highway Act del 1956 prevedeva che l’Interstate 75 finisse poco prima del centro di Tampa in un interscambio con l’Interstate 4. A metà degli anni ’60, tuttavia, diverse città del sud-ovest della Florida fecero pressione per una connessione al sistema interstatale. Usando la precedente proposta della West Coast Turnpike come impronta, un’estensione della I-75 verso sud da Tampa a Miami prese forma, e nel luglio 1968 l’estensione fu inclusa come parte della rete interstatale per la Florida. L’estensione di 252 miglia fu formalmente approvata il 13 dicembre 1968.1 Diversi cambiamenti di allineamento e 25 anni dopo, la sezione meridionale della Interstate 75 era completa tra Pasco County e Hialeah.

La linea di stato della Georgia fino a Tampa

La superstrada Interstate 75 di 212 miglia fu aperta al traffico in segmenti tra il 1963 e il 1968 dalla linea Florida/Georgia verso sud fino a Tampa. Un piccolo aggiustamento avvenne nel 1961 per portare la I-75 più vicino a Ocala e Wildwood per incontrarsi con un’estensione della Florida’s Turnpike.2

Completamento della Statale 75:

• Luglio 1963 – SR 6 (Uscita 460) fino al confine di stato della Georgia
• Nov 1963 – U.S. 90 (Uscita 427) fino a SR 6 (Uscita 460)
• All’inizio del 1964 – Alachua a U.S. 90 (uscita 427)
• luglio 1964 – Florida’s Turnpike (uscita 328) a Alachua
• agosto 1966 – Bearss Avenue (uscita 53 – I-275) a SR 52 (uscita 285)
• mar 1968 – SR 582 (uscita 51 – I-275) a Bearss Avenue (Uscita 53 – I-275)
• Sep 1968 – Sligh Avenue (Uscita 48 – I-275) a SR 582 (Uscita 51 – I-275) – segmento finale da aprire3

Sono in corso lavori per allargare la Interstate 75 attraverso Pasco, Hernando e Sumter. I lavori di ampliamento attraverso la contea di Pasco sono terminati nel marzo 2018, mentre la costruzione più a nord continua fino al 2019.

Estensione da Tampa a Naples

I progetti per l’estensione meridionale dell’Interstate 75 da Tampa a Miami risalgono addirittura al 1964, periodo in cui fu proposta anche un’autostrada della costa occidentale per collegare Tampa a Naples. L’opposizione locale in tutta la Florida sud-occidentale crebbe per la proposta di una strada a pedaggio e nel 1968 fu abbandonata in favore di un’estensione senza pedaggio della I-75.

L’estensione iniziale proposta della I-75 sarebbe stata instradata attraverso St. Petersburg mentre la tangenziale di Tampa avrebbe portato la Interstate 275 intorno al lato est della zona della baia. Come parte dell’estensione, la Interstate 4 fu troncata fino allo svincolo di Downtown e sostituita con la I-75 verso la contea di Pinellas e St. Gli studi determinarono però che sarebbe stato troppo costoso mantenere l’autostrada attraverso le città con gli alti volumi di traffico stimati. Un’idea era quella di designare la tangenziale di Tampa come Interstate 75E, ma a causa di una regola AASHTO del 1973 che imponeva di rinumerare le strade con suffisso per ridurre la confusione degli automobilisti, questa designazione fu accantonata. Invece, le denominazioni I-75 e I-275 furono scambiate nella loro configurazione attuale.

Una Task Force I-75 NOW si organizzò nel 1975, e fece pressione con successo per assicurare il finanziamento per costruire la I-75 attraverso il sud-ovest della Florida più velocemente di quanto originariamente previsto.4 La task force fu formata da leader civici e diversi politici e uomini d’affari per accelerare il completamento della Interstate 75 attraverso il sud-ovest della Florida dopo le previsioni che la superstrada Tampa-Miami non sarebbe stata finita fino a dopo il 2000.5

La porzione di tangenziale di Tampa della Interstate 75 iniziò la costruzione a metà luglio 19796, e avrebbe richiesto sette anni per essere completata. Quando il pezzo finale fu aperto nel luglio 1986, la I-75 era senza soluzione di continuità tra Sault Ste. Marie, Michigan e Alligator Alley a Napoli.

Completamento dell’estensione della Statale 75:

• Fine 1979 – Corkscrew Road (Exit 123) a SR 78 (Exit 143)
• Gennaio 1980 – SR 78 (Exit 143) a Tuckers Grade (Exit 158)
• Luglio 1981 – Collier County 846 (Exit 111) a Corkscrew Road (Exit 123)
• Maggio 1981 – River Road (Exit 191) a U.S. 301 (uscita 224)
• dicembre 1981 – Tuckers Grade (Green Gulf Boulevard) (uscita 158) a River Road (uscita 191)
• mar 1982 – U.S. 301 (uscita 224) a Hillsborough County 672 (uscita 247)
• fine 1983 – Hillsborough County 672 (uscita 247) a U.S. 301 (uscita 254)
• aprile 1984 – Hillsborough County 582A (uscita 266) a I-275 nord (uscita 274)
• luglio 1985 – Interstate 4 (uscita 261) a Hillsborough County 582A (uscita 266)
• luglio 1986 – U.S. 301 (Exit 249) a Interstate 4 (Exit 261)

La maggior parte della Interstate 75 attraverso il sud-ovest della Florida mantiene almeno sei corsie di traffico, con la costruzione in corso o prevista per i segmenti rimanenti.

Alligator Alley e l’estensione del sud-est della Florida

Lasciando il sud-ovest della Florida, tre idee sono state proposte per portare la I-75 attraverso le vaste everglades fino alla zona di Miami. Una proposta portava la Interstate 75 a sud-est parallelamente alla U.S. 41 (Tamiami Trail) attraverso le Everglades, collegandola poi con la SR 836 (Dolphin Expressway, ex East-West Expressway) per il resto fino a Miami. La sua fine sarebbe stata al Midtown Interchange tra la I-95 e la I-395. Questo percorso proposto avrebbe anche portato la superstrada vicino al Dade-Collier Jetport (ora defunto) che era in sviluppo a quel tempo. Un’altra proposta estendeva la superstrada attraverso la Alligator Alley (State Road 84) a due corsie tra Naples e Andytown per poi girarla verso sud e raggiungere Miami. Una terza proposta, la meno favorevole, prevedeva che la superstrada girasse a sud-est vicino a Fort Myers verso Fort Lauderdale e Miami, aggirando Napoli e costeggiando le Everglades a nord.

L’opzione Fort Myers-Fort Lauderdale-Miami, raccomandata dal Centro di Studi Urbani dell’Università di Miami, non era favorita soprattutto dai residenti e dagli interessi commerciali di Napoli, oltre che da alcuni funzionari dei trasporti.7 Le opinioni divergenti, sia economiche che ambientali, tra le prime due opzioni misero anche il Dipartimento dei Trasporti della Florida (FDOT) in contrasto con il proprio team di studio ambientale per quanto riguarda il percorso finale che la I-75 avrebbe preso per attraversare la penisola.7 La controversia politica ha anche circondato la finalizzazione della selezione di uno dei percorsi come corridoio primario. Nel novembre 1971, comunque, la Federal Highway Administration (FHWA) scelse il corridoio Alligator Alley come percorso preferito per l’Interstate 75 per attraversare le Everglades.8 Il percorso meridionale parallelo al Tamiami Trail fu accantonato a causa della forte opposizione e delle preoccupazioni politiche, così come i costi per aggiornare la East-West Expressway agli standard interstatali.

Alligator Alley iniziò la sua conversione in I-75 il 7 luglio 1986 con l’inizio della costruzione di un segmento di 10,6 miglia nella Contea di Broward.9 Come parte della conversione, furono costruiti numerosi sottopassaggi per la fauna selvatica e sfoghi d’acqua per permettere un passaggio sicuro agli animali liberi di vagare e per disinibire il flusso naturale dell’acqua attraverso l’ecostruttura delle Everglades. Il passaggio delle 78 miglia di Alligator Alley alla Interstate 75 fu completato nel novembre 1992, e fu anche l’ultimo segmento del completamento della superstrada da Sault Ste. Marie, Michigan a Miami. I pedaggi furono anche proposti per essere rimossi una volta completata la conversione, ma la continua manutenzione della Alligator Alley richiede che i pedaggi rimangano in vigore.

Le rimanenti 23 miglia della Interstate 75 dalla U.S. 27 alla SR 826 (Palmetto Expressway) iniziarono la costruzione nel 1980, con una sezione di 4,1 miglia aperta tra la SR 818 (Griffin Road) e la SR 820 (Pines Boulevard) entro agosto 1984. L’autostrada fu completata nelle contee di Broward e Miami Dade nell’ottobre 1986.

Quando la I-75 fu completata nel sud-est della Florida, l’autostrada a otto corsie aprì allo sviluppo terreni agricoli in gran parte disabitati. Durante gli anni 1990, le città di Miramar, Pembroke Pines e Weston hanno visto un enorme aumento della popolazione con la crescita concentrata lungo il corridoio della I-75. Tra il 1990 e il 2000 la sola città di Pembroke Pines è cresciuta ad un tasso del 210%, da 65.452 a 137.427 residenti. I volumi di traffico sono aumentati costantemente lungo questo tratto della Interstate 75, con conteggi di traffico fino a 163.084 tra la Palmetto Expressway e Miramar Parkway (uscite 7AB).10

Le Express Lanes sono state costruite lungo 19 miglia della Interstate 75 nelle contee di Broward11 e Miami-Dade12 tra la SR 826 (Palmetto Expressway) e lo scambio I-595/SR 869. Completati entro aprile 2018, i progetti da 780 milioni di dollari hanno aggiunto oltre 30 miglia di corsie gestite con punti di accesso limitati in punti chiave su tutta la lunghezza.

State Road 93 e 93A

SR 93 è la controparte statale per la maggior parte della Interstate 75 in Florida, meno la porzione tra i raccordi I-275 a Palmetto e Wesley Chapel. La strada statale 93A segue la I-75 lungo la tangenziale di Tampa, mentre la SR 93 viaggia con la I-275 attraverso St. Petersburg e Tampa.

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Scene dall’area ricreativa Everglades Wildlife Management Area lungo la Interstate 75 verso nord al miglio 32. 04/23/16

Trailblazer per il ritorno verso nord sulla Interstate 75 dalla Everglades Wildlife Management Area al miglio 32. 04/23/16

L’area di sosta di Broward County lungo Alligator Alley funziona come un’area di servizio, con accesso da entrambe le direzioni della strada a pedaggio. Le strade di confine si snodano verso ovest dalla struttura per accedere alle rampe di barche adiacenti e al lato nord della I-75. 12/23/13

I-75 northbound trailblazer postato presso la strada di frontiera looping ovest dall’area di sosta di Broward County alle rampe di barca nelle vicinanze e la rampa di loop per Napoli. 12/23/13

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Piccoli segnali guida e trailblazers dirigono gli automobilisti dalla strada di fronte all’area di sosta della Broward County verso la rampa in direzione sudrampa per la I-75 verso Miami. 04/01/14, 12/23/13

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La Francis S. Taylor Wildlife Management Area si trova sul lato nord della Interstate 75 al miglio 35.2. La fermata comprende rampe per le barche, una piattaforma di osservazione e il sito Natura Everglades Trail. 04/23/16

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Una strada di servizio collega la Francis S. Taylor WMA con la Brown County Rest Area situata sul lato sud della Interstate 75. 04/23/16

Interstate 75 trailblazer postato presso l’area ricreativa Everglades Wildlife Management Area vicino al miglio 41. 03/04/14

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Schermi per la Interstate 75 affissi all’area di sosta di Collier County dirigono gli automobilisti che escono dalla struttura su una strada di accesso alle rampe laterali in direzione nord e alla rampa di ritorno in direzione sud verso Miami. 09/30/17, 03/20/20

SR 29 porta a sud di Immokalee nella Big Cypress National Preserve e ad uno scambio a diamante con la Interstate 75 (Alligator Alley). La segnaletica pubblicata qui originariamente faceva riferimento alla I-75 con direzioni cardinali est-ovest. Questi sono stati successivamente cambiati ai banner convenzionali nord-sud per l’interstatale. 12/28/03

Guardando verso ovest lungo la Interstate 75 (Alligator Alley) dal cavalcavia SR 29 (Exit 80). La fine del vicolo si trova a 21 miglia a ovest, dove la I-75 incontra la Collier County Road 951 (uscita 101) a sud di Golden Gate. 06/25/05

Interstate 75 viaggia verso est dalla SR 29 (Exit 80) nella Big Cypress National Preserve mentre continua verso la costa sud-est. Snake Road (Broward County Road 833) si unirà ad Alligator Alley in 31 miglia vicino al bordo della Miccosukee Indian Reservation all’uscita 49. 06/25/05

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I canali costeggiano entrambi i lati della I-75 (Alligator Alley) come il percorso a pedaggio viaggia attraverso il Big Cypress National Preserve. Gli alligatori possono spesso essere avvistati nell’acqua o a poltrire lungo le rive. 06/25/05

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Viste aggiuntive del basso diritto-di via e canali lungo Alligator Alley. Le recinzioni standard con cavi di tensione rinforzati delimitano i confini del diritto di passaggio per tutta la lunghezza del vicolo per aiutare a tenere fuori gli animali più grandi. 06/25/05

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Gibsonton Drive collega la I-75 con la U.S. 301 a Riverview e U. S. 41 a Gibsonton in Hillsborough County. 03/02/14

2 foto 2 foto	Pasco County Road 41 (Blanton Road) interseca la statale 75 all’uscita 293 vicino alla comunità di Blanton. L’Interstate 75 del nord conduce gli automobilisti a Ocala mentre l’Interstate 75 del sud conduce gli automobilisti verso Tampa. 04/01/04

Church Road attraversa la Interstate 75 su un ponte costruito nel 1966un ponte costruito nel 1966 nel sud rurale della contea di Hernando. 02/09/14

Fonti:

1. “Boyd ha approvato l’estensione della I-75 a Miami”. St. Petersburg Times (FL), 14 dicembre 1968.
2. “Interstate 75 Ruling Is Seen Within Week”. The Palm Beach Post (FL), 25 luglio 1961.
3. “Interstate 75 Dedication Wednesday. St. Petersburg Times (FL), 24 settembre 1968.
4. “I-75 per aprire da Napoli a Tampa entro il 1986”. Sarasota Journal (FL), 7 luglio 1981.
5. Articolo del Sarasota Journal, 8 aprile 1981.
6. “Tampa Bypass to be Built. Lakeland Ledger (EM), 20 aprile 1979.
7. “DOT At Odds With Own Team On I-75 Everglades Route. Sarasota Herald-Tribute (EM), 7 dicembre 1970.
8. “La I-75 seguirà un vicolo attraverso le Everglades”. Lakeland Ledger (EM), 31 ottobre 1971.
9. “Work on I-75 Across Everglades Begins. St. Petersburg Times (FL), 8 luglio 1986.
10. Florida Department of Transportation (FDOT) Florida Traffic Online web-based viewer (http://www2.dot.state.fl.us/
    FloridaTrafficOnline/viewer.html)
11. FDOT Palmetto Express website (www.palmettoexpresslanes.com)
12. I-75 Express Lanes Project (www.75-express.com)

Molte delle informazioni di base sulla I-75 in Florida sono state originariamente pubblicate su TropicalTurnpikes.com e sono riprodotte con il permesso di Justin Cozart.

Crediti Foto:

• 12/28/03 di AARoads.
• 04/01/04 di Unknown.
• 06/25/05 di Unknown.
• 12/23/13 di AARoads.
• 02/09/14 di AARoads.
• 03/02/14 di AARoads.
• 03/04/14 di AARoads e Chris Kalina.
• 04/01/14 di AARoads e Carter Buchanan.
• 04/23/16 da AARoads.
• 09/30/17 di AARoads.
• 03/20/20 da AARoads.

Collegamento con:
Interstate 4
Interstate 10
Interstate 275
Florida’s Turnpike
U.S. 17
U.S. 27
U.S. 41
U.S. 90
U.S. 98
U.S. 129
U.S. 301
U.S. 441
State Road 24
State Road 26
State Road 50
State Road 52
State Road 54
State Road 56
State Road 60
State Road 78
State Road 80
State Road 200
State Road 618 – Lee Roy Selmon Expressway
State Road 681

Pagina Aggiornata 03-19-2021.