Sembra quasi incredibile che ci siano state lacune insospettate nel mondo dei pick-up. In particolare i pick-up full-size. Pensateci. Nessun altro tipo di veicolo offre una più ampia (o più sconcertante) gamma di scelte: due ruote motrici, quattro ruote motrici, letto corto, letto lungo, cabina standard, cabina estesa, V-6, V-8, un boschetto di rapporti assiali, una pletora di valutazioni di carico utile, e abbastanza chicche di comfort e comodità da qualificarsi per Sybarites Anonimo. È abbastanza chiaro che i pick-up di oggi possono essere adattati a una gamma di scopi e gusti più ampia che mai. Eppure fino all’anno scorso, in qualche modo non siamo riusciti a percepire ciò che mancava – un pickup a quattro porte in grado di ospitare un trio di adulti full-size nel suo sedile posteriore senza alterare le loro gambe, in un pacchetto abbastanza ordinato da evitare la necessità di permessi di attracco durante le manovre di parcheggio.
Fortunatamente, astuti tipi di marketing e di pianificazione del prodotto hanno individuato questo deplorevole vuoto nel firmamento del prodotto. E come ci si aspetterebbe, Ford, il principale fornitore di pick-up della nazione, è stato tra i primi a correre in soccorso. Infatti, l’azienda attacca spudoratamente quella parola esatta – “prima” – al nuovo F-150 SuperCrew, anche se il Frontier crew cab di Nissan e il Dodge Dakota Quad Cab sono entrati in scena un po’ prima. Come può essere? Semplice. L’F-150 SuperCrew è il primo full-size crew cab con un gross vehicle weight rating (GVWR) inferiore a 8500 libbre. Vedi? Il Dakota affolla il manto della F-150, sia in potenza che in etica del lavoro, ma è appena abbastanza piccolo da qualificarsi come compatto. Ford sta facendo qualcosa anche nel reparto dei pick-up compatti a quattro porte, anche se le truppe di marketing chiamano l’Explorer Sport Trac uno sport-utility che ha un letto da carico. È bene che questa distinzione sia stata spiegata, perché sicuramente assomiglia ad un pickup per noi.
Come può essere, la chiave per il F-150 SuperCrew – così per la cabina della squadra di Frontier e Dakota Quad Cab – è semplice: Per ospitare la serie extra di porte in stile berlina, la cabina è stata allungata. E per mantenere la lunghezza complessiva sotto controllo, la scatola di carico – in lamiera d’acciaio all’interno, in materiale composito all’esterno, una novità nel settore – è stata accorciata. Dopo tutto, con il paese ad ovest del Mississippi abbastanza sistemato, meno gente avrà bisogno di qualcosa capace di trasportare il muro a secco e l’altra roba della costruzione che viene in quattro per otto-piedi chunks.
Così i progettisti hanno esteso la cabina del F-150 da un piede, hanno ridotto la lunghezza della scatola del carico a 67.2 pollici (dallo standard 78,8), e si sono conclusi con un camion che è esattamente la stessa lunghezza del popolare F-150 SuperCab (che è come si dice “cabina estesa” se si lavora per Ford).
I due camion hanno lo stesso passo da 138,5 pollici e la stessa valutazione di base del carico utile –1765 libbre. Al contrario, la cabina tradizionale di Ford – la F-350 – aggiunge altri 15,5 pollici alla lunghezza complessiva, cavalcando su un passo di 156,2 pollici, ed è quasi esattamente manovrabile come uno Zeppelin. E come membro della linea del dovere eccellente di Ford, è un camion differente su un platform.
Le scelte del motore di SuperCrew sono limitate ai due Triton V-8s della camma in testa offerti altrove nel truckdom di Ford: un’edizione standard di 4.6 litri (220 cavalli, 290 libbre-piedi di coppia di torsione) e l’aggiornamento 5.4 litri (260 cavalli, 350 lb-ft). A differenza del Dakota Quad Cab (il concorrente più vicino di questo camion al momento), che offre una trasmissione manuale a cinque velocità, il SuperCrew è solo automatico. Il suo sistema a quattro ruote motrici è lo stesso setup azionato da interruttore offerto su altri camion della serie F. Altre opzioni includono un video centro di intrattenimento con un videoregistratore del sedile posteriore e un pickup-bed extender.
Il 4.6 litri V-8 fa un lavoro decente, ma preferiamo il pugno supplementare del 5.4 litri, che alza la valutazione del carico utile a 1900 libbre e la capacità di rimorchio-traino a 8000 libbre nelle edizioni a due ruote motrici.
Ora, i cinici possono sostenere che Ford già ha un F-150 a quattro porte – il SuperCab –che non sacrifica la capienza del cargo-bed. Perché creare un’altra versione che lo fa?
Due ragioni. In primo luogo, il SuperCrew ha anteriore-incernierato reale, porte full-size, come distinto dalle demi-porte incernierate posteriori del SuperCab e le porte del SuperCrew sono più grandi, rendente lo più facile ottenere la gente e/o roba dentro e/o fuori. In secondo luogo, la cabina più grande del SuperCrew fornisce più spazio una volta che la gente e/o la roba è inside.
Qualunque cosa pensiate di questo nuovo fenomeno del pickup, Ford pensa che sia abbastanza convincente per comandare alcuni prezzi abbastanza fantasiosi. I prezzi di F-150 SuperCrew partono da 26.755 dollari per un modello XLT a due ruote motrici di base e viaggiano fino a un Lariat caricato a quattro ruote motrici a 31.790 dollari.
– Tony Swan
Specifiche
TIPO DI VEICOLO: motore anteriore, trazione posteriore o posteriore/4, 6 passeggeri, pickup 4 porte
PREZZO BASE: trazione posteriore, $26.755; trazione integrale, $29.975
MOTORI: SOHC 16 valvole 4,6 litri V-8, 220 CV, 290 lb-ft; SOHC 16 valvole 5,4 litri V-8, 260 CV, 350 lb-ft
TRANSMISSIONE: automatico a 4 velocità con convertitore di coppia lockup
DIMENSIONI:
Base della ruota: 138.5-138.8 in Lunghezza: 225.9 in Larghezza: 79.1-79.9 in
Altezza: 73.9-76.9 in Peso a vuoto: 4700-5050 lb
C/D-ESTIMATO PERFORMANCE:
Da zero a 60 mph: 9.1-10.3 sec
Staffetta 1/4 di miglio: 17.0-17.7 sec
Velocità massima (limitata dal regolatore): 106 mph
CONSUMO DI CARBURANTE PREVISTO:
Guida in città EPA: 13-15 mpg
EPA guida in autostrada: 16-19 mpg
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