Oggi la NASCAR può essere vista come una gara di speculazione guidata più da personalità che da auto, ma negli anni ’60 era veramente una gara di “stock car”. Per vincere in pista, le aziende uscivano con “speciali di omologazione”, auto di produzione costruite con parti da corsa per qualificarle secondo le regole della competizione.
Dalla fine degli anni ’60, la resistenza al vento stava diventando il fattore limitante per le velocità in pista. La Chrysler era stata battuta dalla più aerodinamica Torino della Ford, così andarono fino in fondo con la Daytona e la Superbird. Entrambe le auto sfoggiavano un rivoluzionario muso a punta in fibra di vetro per ridurre la resistenza e un alto spoiler per fornire deportanza alle alte velocità. Buddy Baker usò una Daytona per infrangere la barriera dei 200 mph nel 1970, stabilendo un record di velocità che sarebbe rimasto in piedi per 13 anni.
Le auto dominarono il circuito, vincendo il 75% delle gare nel 1969 e 1970. Tuttavia, le nuove regole per il 1971 limitarono i motori delle auto “aero” a 300 c.i., rendendo i disegni non competitivi contro le auto non aerodinamiche che potevano ancora avere motori con cilindrata fino a 426 c.i.
Anche se entrambi hanno condiviso disegni simili, si pone la domanda: quale era meglio, la Superbird o la Daytona?
Dodge Charger Daytona
Qualcuno fu venduto con il 426 Hemi, ma la maggior parte fu equipaggiata con il 440 con un carburatore a quattro barili o il “Six Pack” con tre carburatori a due barili. A parte alcune aggiunte richieste come i freni a disco di potenza, la Daytona poteva essere ordinata con qualsiasi cosa disponibile in una Charger. Alla fine, le 503 auto prodotte furono sufficienti per soddisfare la domanda dei clienti e qualificare l’auto per un’intera stagione di gare.
Plymouth Superbird
Plymouth voleva la propria auto aerodinamica per il pilota Richard Petty, ma finì per costruire 1.935 auto per soddisfare i nuovi requisiti NASCAR. I concessionari hanno lottato con la vendita di qualcosa di così radicale, spesso ricorrendo a trasformarle in Road Runner di serie per spostarle dal lotto. Tuttavia, i ritardi e i cambiamenti delle regole fecero sì che l’auto venisse usata solo per metà stagione.
La Superbird usava un diverso design dell’ala rispetto alla Daytona, ma le basi erano ancora lì. Come la Road Runner su cui si basava, la lista delle opzioni era leggera, mantenendo il costo e il peso a vuoto verso il basso.
Verdetto: 1969 Dodge Charger Daytona
La Superbird può aver avuto successo con Petty al volante, ma la carriera di gara più lunga della Daytona ha portato più vittorie. Insieme alla sua corsa di produzione più piccola e di maggior successo, è il re delle Aero Cars.
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