Quale motore Mercedes è il migliore? Il mercato automobilistico è in gran parte governato dalle opinioni di meccanici, specialisti della casa e degli stessi piloti, che lodano o criticano spietatamente le loro auto. È sulla base di queste valutazioni apparentemente oggettive che migliaia di automobilisti prendono ogni anno la decisione di acquistare una specifica versione di motore.
Gli stereotipi conosciuti da decenni nel mondo automobilistico, così come la reputazione sviluppata diversi decenni fa, vengono presi in considerazione anche quando si sceglie un’auto sul mercato secondario.
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Il miglior motore Mercedes mai realizzato
In effetti, non tutte le costruzioni del colosso tedesco meritano attenzione. Vi presentiamo quelle che meritano fiducia.
- 2.6 R6 Motore Mercedes
- 2.0 V8 Motore Mercedes
- 4.2 V8 Motore Mercedes
- 3.5 V6 Motore Mercedes
- 2.0d Motore Mercedes
- 3.0d Motore Mercedes
- 2.1 CDI Mercedes
- 2.7 CDI Mercedes
2.6 R6 (W124)
Indubbiamente, uno dei migliori determinanti della durata e del funzionamento senza guasti di una determinata unità motrice sono le opinioni dei tassisti. È nelle loro mani che i motori sono sottoposti a vere e proprie prove di resistenza sulle lunghe distanze.
Secondo questa parte di autisti, le costruzioni moderne, sempre più esigenti, non hanno maggiori possibilità di raggiungere il chilometraggio dei loro predecessori. Uno dei motori Mercedes blindati è il motore a benzina da 2,6 litri offerto, tra gli altri, nel modello W124.
L’unità a sei cilindri in linea ha ricevuto dai progettisti una testa a dodici valvole – grazie al basso sforzo e alla costruzione semplice, non richiede molto per coprire 700.000 chilometri e anche più. Le visite di servizio regolari si rivelano sufficienti – cambiando l’olio, le candele e i filtri.
Il motore genera 160 CV e 220 Nm, garantendo prestazioni sufficienti. Purtroppo, il consumo di carburante non è basso, 9-10 litri fuori città è un buon risultato. Quel che è peggio, l’iniezione meccanica della benzina complica l’installazione dell’impianto a gas.
2.0 V8 (W123, W124 e W190)
L’unità da 2,6 litri precedentemente descritta piacerà solo ai guidatori per i quali l’elevata richiesta di carburante non è un problema importante – per loro la durata è la cosa più importante. Anche nella tavolozza dei motori della leggendaria W124 troveremo un altro motore a benzina che può vantare una durata eccezionale.
Il 2.0 V8 ha aperto il listino di questo modello come il progetto a benzina più debole – è passato anche sotto i cofani della W123 e della W190.
I simbolici 105 CV e 158 Nm furono inizialmente prodotti dal blocco a quattro cilindri in linea, che garantiva scarse prestazioni. Negli anni successivi, durante una delle modernizzazioni, il motore fu portato a 118 CV e 172 Nm. La scarsa dinamica e le difficili manovre di sorpasso si traducono in un consumo di carburante relativamente basso.
Secondo gli utenti, un viaggio tranquillo fuori dai centri abitati può risultare anche meno di 6 litri per cento, mentre in città può risultare di 8 unità. Purtroppo, è meglio non abbassare i costi operativi con l’installazione del gas questa volta.
4.2 V8 (W140)
La stragrande maggioranza delle unità di potenza indistruttibili degli ingegneri Mercedes sono state create negli anni ’80 e precedenti. A quel tempo, la massima priorità era la durata e i più bassi difetti possibili – dopo tutto, la soddisfazione del cliente dipendeva da questo.
Il vecchio V8 è un’altra costruzione che può funzionare senza balbettii per centinaia di migliaia di chilometri. Si incontravano, per esempio, nella classe S dell’epoca e nella già citata W124, e sono stati creati con un’enfasi sulla durata, sulle prestazioni adeguate – e non per amore dell’ecologia e dell’economia.
Il più debole aveva una capacità di 4,2 litri, mentre il più forte è l’iconico V8 da cinque litri. Entrambe le costruzioni sono dotate di teste a trentadue valvole e iniezione meccanica – che, come sappiamo, rende molto difficile la cooperazione con gli impianti a gas.
Nelle realtà di oggi, la potenza di questi motori potrebbe non farvi cadere in ginocchio – 279 CV e 400 Nm così come 326 CV e 480 Nm – ma lo sprint a 100 km / h che dura 6-6,7 secondi, e il suono che producono. È interessante notare che solo le trasmissioni automatiche a quattro velocità hanno lavorato con queste unità, perché solo loro erano in grado di trasferire tale potenza e coppia all’asfalto.
3.5 V6 (W211)
Gli anni ’90 e successivi non erano i migliori per il motore Mercedes, gli incessanti incidenti di qualità solo minato il parere finora perfetto del produttore. Quasi ogni unità motrice successiva del marchio ha lottato con un serio problema.
Il motore a benzina 3.5 V6 aspirato naturalmente è stato un’eccezione a questa tendenza negli ultimi anni. È stato creato come risposta della Mercedes ai progetti sovralimentati di Audi e BMW. I suoi creatori si sono di nuovo concentrati sull’ottenere un’alta potenza dalla capacità. Il risultato finale si è rivelato estremamente riuscito.
Il motore ha ricevuto una testa a 24 valvole, che ha permesso di generare da 272 a 306 CV e 365 – 400 Nm. Il sei cilindri a forcella del motore Mercedes, a differenza dei suoi concorrenti, vanta un suono da corsa, non solo creato da complessi sistemi di scarico. Le versioni più deboli hanno l’iniezione EFi, mentre quella più potente ha l’iniezione diretta di benzina.
2.0d (W123, W124 e W190)
L’opinione della Mercedes come produttore delle migliori unità motrici del mondo era in gran parte dovuta alla perfetta raffinatezza del modello W123, popolarmente conosciuto come il “barile”. Dal suo tempo, la Mercedes è diventata la marca preferita dei tassisti che hanno bisogno di un’auto blindata per il lavoro duro.
I motori diesel hanno goduto della maggiore popolarità e riconoscimento, poiché potevano percorrere fino a un milione di chilometri senza grandi manutenzioni. Uno dei motori iconici e indistruttibili conosciuti anche dalla W124 e dalla W190 è il diesel da due litri.
Il design a quattro cilindri, dotato di una testa a otto valvole, riceveva la miscela carburante-aria attraverso una pompa rotativa molto semplice. Così configurato, il tutto ha generato un sorriso di pietà 75 CV e 126 Nm. È interessante notare che, come opzione, il cliente poteva ordinare un cambio automatico a quattro velocità, peggiorando ulteriormente le prestazioni.
3.0d (W124)
Un altro rappresentante dell’era dei motori diesel Mercedes indistruttibili è la costruzione da tre litri conosciuta dal modello W124. Questa volta, gli ingegneri crearono un motore a sei cilindri in linea, disponibile in due varianti.
La versione più ricercata, famosa per la sua mancanza di grandi problemi di funzionamento, era la versione aspirata. Nel suo caso, la potenza era determinata a 110 CV, e la coppia era 191 Nm, che si rifletteva nell’entrata riluttante in alta velocità, così come ancora ragionevole consumo di carburante diesel.
La seconda variante, più potente, era supportata da un turbocompressore, grazie al quale ha generato 147 CV e 273 Nm. In pratica, faceva molto meglio del suo fratello più debole, ma causava anche più problemi.
L’uso di comuni pompe rotative in questi motori permetteva agli utenti di avvicinarsi abbastanza liberamente alla qualità del carburante in fase di riempimento – la guida a gasolio non era insolita.
2.1 CDI (W210, W211)
Negli anni successivi, le palette di motori Mercedes contenevano molte strutture con difetti che, dopo diversi anni di utilizzo, costringevano i proprietari a costose riparazioni. Soprattutto l’unità di autoaccensione si rivelò problematica, tollerando non solo la scarsa qualità del carburante, ma anche un chilometraggio più elevato. Una strana svolta arrivò con l’introduzione di un diesel 2.1 a quattro cilindri, che nella realtà legale in alcuni paesi era ed è ancora un’accisa più alta.
Questo design apparve per la prima volta sotto il cofano della Classe E W210, allora produceva 116-143 CV e 250-315 Nm. Nelle versioni successive del modello, così come in altre classi, il motore è stato sistematicamente aggiornato.
Nella W211, l’unità 2.1 CDI produce da 136 a 170 CV e 340-400 Nm consumando poco carburante. Naturalmente, ha anche problemi tipici dei moderni motori diesel, ma percorrere 700.000 km non è una grande sfida per questo motore.
2.7 CDI (W210)
Gli esperti in materia concordano sul fatto che la classe E (W210) è stato l’ultimo motore Mercedes durevole della storia, perché i modelli successivi pieni di elettronica hanno causato sempre più difficoltà. Infatti, quasi tutti i suoi motori diesel sono lodevoli, in particolare il 2.7 CDI.
Uno degli ultimi progetti a cinque cilindri degli ingegneri Mercedes, vanta molti vantaggi. Secondo l’opinione dei tassisti, resiste molto di più della carrozzeria della W210 che si corrode in un batter d’occhio.
I cinque cilindri disposti in fila producevano 170 CV e 370 Nm, raggiungendo le ruote posteriori attraverso un classico cambio manuale o un automatico blindato ma lento. Gli ingegneri Mercedes rinunciarono all’iniezione indiretta e la sostituirono con l’iniezione diretta common rail. Purtroppo, dobbiamo dimenticare la precedente insensibilità alla scarsa qualità del gasolio.
Conclusione
Gli automobilisti, oltre alla funzionalità, al ricco equipaggiamento interno, allo stile e alle condizioni tecniche di una data auto, scelgono attentamente anche tra le versioni di motore disponibili. I costi di manutenzione, la frequenza delle visite in officina e una serie di spese correlate dipendono dall’unità motrice che lavora sotto il cofano.
Non c’è da stupirsi che i clienti aftermarket siano propensi a scegliere marche dalla reputazione impeccabile – per esempio, Mercedes, considerata un produttore di unità motrici indistruttibili.
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