Interstate 75

L’Interstate 75 est la plus longue autoroute de Floride, parcourant près de 471 miles de la région de Miami à la frontière de la Géorgie. Débutant à la SR 826 (Palmetto Expressway), l’I-75 se dirige vers le nord sur les 19 premiers miles avant de tourner vers l’ouest à la I-595 et à la SR 869 (Sawgrass Expressway) en direction de Naples. L’autoroute traverse l’État en passant par les Everglades et Alligator Alley (péage) avant de s’incurver à nouveau vers le nord et de traverser le sud-ouest de la Floride, en passant par Fort Myers, Punta Gorda, Sarasota et Bradenton à l’est. La I-75 contourne ensuite le côté est de la région de Tampa avant de tourner vers le nord-est pour rejoindre la Florida’s Turnpike à Wildwood. Un autre coude vers le nord-ouest fait passer l’autoroute par Ocala, Gainesville et Lake City avant d’entrer en Géorgie près de la ville de Jennings.

Guides de l’Interstate 75 en Floride

Le plan original autorisé par le Federal Highway Act de 1956 prévoyait que l’Interstate 75 se termine juste à côté du centre-ville de Tampa à un échangeur avec l’Interstate 4. Au milieu des années 1960, cependant, plusieurs villes du sud-ouest de la Floride ont fait pression pour obtenir une connexion au système Interstate. Sur la base de la proposition précédente de West Coast Turnpike, une extension de la I-75 vers le sud, de Tampa à Miami, a pris forme et, en juillet 1968, l’extension a été incluse dans le réseau interétatique de Floride. L’extension de 252 miles a été officiellement approuvée le 13 décembre 1968.1 Plusieurs changements d’alignement et 25 ans plus tard, la section sud de l’Interstate 75 était terminée entre le comté de Pasco et Hialeah.

La ligne de l’État de Géorgie à Tampa

L’autoroute Interstate 75 de 212 miles a été ouverte à la circulation par segments entre 1963 et 1968, de la ligne Floride/Géorgie au sud de Tampa. Un léger ajustement a eu lieu en 1961 pour rapprocher l’I-75 d’Ocala et de Wildwood afin de rejoindre une extension de la Florida’s Turnpike2.

L’achèvement de l’Interstate 75 :

• Jul 1963 – SR 6 (sortie 460) jusqu’à la frontière de l’État de Géorgie
• Nov 1963 – U.S. 90 (sortie 427) jusqu’à SR 6 (sortie 460)
• Début 1964 – Alachua jusqu’à U.S. 90 (sortie 427)
• Jul 1964 – Florida’s Turnpike (sortie 328) à Alachua
• Août 1966 – Bearss Avenue (sortie 53 – I-275) à SR 52 (sortie 285)
• Mar 1968 – SR 582 (sortie 51 – I-275) à Bearss Avenue (sortie 53 – I-275)
• Sep 1968 – Sligh Avenue (sortie 48 – I-275) à SR 582 (sortie 51 – I-275) – dernier segment à ouvrir3

Les travaux d’élargissement de l’Interstate 75 à travers Pasco, Hernando, et les comtés de Sumter. Les travaux d’élargissement à travers le comté de Pasco ont été achevés en mars 2018, tandis que les travaux plus au nord se poursuivent jusqu’en 2019.

Extension de Tampa à Naples

Les plans pour l’extension sud de l’Interstate 75 de Tampa à Miami remontent à 1964, époque à laquelle une autoroute de la côte ouest était également proposée pour relier Tampa à Naples. L’opposition locale à travers le sud-ouest de la Floride s’est accrue au sujet de la route à péage proposée et, en 1968, elle a été abandonnée en faveur d’une extension de l’I-75 sans péage.

L’extension initiale proposée de l’I-75 serait acheminée à travers St. Petersburg tandis que le contournement de Tampa transporterait l’Interstate 275 autour du côté est de la baie. Dans le cadre de cette extension, l’Interstate 4 a été tronquée jusqu’à l’échangeur de Downtown et remplacée par l’I-75 en direction du comté de Pinellas et de St Petersburg. Des études ont cependant déterminé qu’il serait trop coûteux d’entretenir l’autoroute à travers les villes, compte tenu des volumes de trafic élevés estimés. L’une des idées était de désigner la rocade de Tampa comme l’Interstate 75E, mais en raison d’une règle de l’AASHTO datant de 1973, selon laquelle les routes suffixées doivent être renumérotées pour réduire la confusion des automobilistes, cette désignation a été abandonnée. Au lieu de cela, les désignations I-75 et I-275 ont été permutées dans leur configuration actuelle.

Un groupe de travail I-75 NOW s’est organisé en 1975, et a réussi à faire pression pour obtenir des fonds afin de construire l’I-75 à travers le sud-ouest de la Floride plus rapidement que prévu initialement4. Le groupe de travail a été formé par des dirigeants civiques et plusieurs politiciens et hommes d’affaires afin d’accélérer l’achèvement de l’Interstate 75 à travers le sud-ouest de la Floride après les prédictions selon lesquelles l’autoroute Tampa-Miami ne serait pas terminée avant l’an 2000.5

La portion de contournement de Tampa de l’Interstate 75 a commencé à être construite à la mi-juillet 19796, et il faudra sept ans pour la terminer. Lorsque la dernière pièce a été ouverte en juillet 1986, l’I-75 était sans discontinuité entre Sault Ste. Marie, dans le Michigan, et Alligator Alley à Naples.

L’achèvement de l’extension de l’Interstate 75 :

• Fin 1979 – Corkscrew Road (sortie 123) à SR 78 (sortie 143)
• Jan 1980 – SR 78 (sortie 143) à Tuckers Grade (sortie 158)
• Jul 1981 – Collier County 846 (sortie 111) à Corkscrew Road (sortie 123)
• Mai 1981 – River Road (sortie 191) à U.S. 301 (sortie 224)
• Déc 1981 – Tuckers Grade (Green Gulf Boulevard) (sortie 158) à River Road (sortie 191)
• Mar 1982 – U.S. 301 (sortie 224) à Hillsborough County 672 (sortie 247)
• Fin 1983 – Hillsborough County 672 (sortie 247) à U.S. 301 (sortie 254)
• Avr 1984 – Comté de Hillsborough 582A (sortie 266) à I-275 nord (sortie 274)
• Jul 1985 – Interstate 4 (sortie 261) à comté de Hillsborough 582A (sortie 266)
• Jul 1986 – U.S. 301 (sortie 249) à l’Interstate 4 (sortie 261)

La majorité de l’Interstate 75 à travers le sud-ouest de la Floride maintient au moins six voies de circulation, avec des constructions en cours ou prévues pour les segments restants.

Alligator Alley et extension du sud-est de la Floride

En quittant le sud-ouest de la Floride, trois idées ont été proposées pour faire traverser à l’I-75 les vastes everglades jusqu’à la région de Miami. L’une des propositions consistait à faire passer l’Interstate 75 au sud-est, parallèlement à l’U.S. 41 (Tamiami Trail), à travers les Everglades, puis à la relier à la SR 836 (Dolphin Expressway, anciennement East-West Expressway) pour le reste du trajet jusqu’à Miami. Elle aurait pris fin à l’échangeur de Midtown entre la I-95 et la I-395. Cette proposition de tracé aurait également amené l’autoroute à proximité du Dade-Collier Jetport (aujourd’hui disparu) qui était en cours de développement à l’époque. Une autre proposition consistait à prolonger l’autoroute sur la route à deux voies Alligator Alley (State Road 84) entre Naples et Andytown, puis à la faire tourner vers le sud pour atteindre Miami. Une troisième proposition, la moins favorable, prévoyait que l’autoroute tourne vers le sud-est près de Fort Myers en direction de Fort Lauderdale et de Miami, en contournant Naples et en longeant les Everglades au nord.

L’option Fort Myers-Fort Lauderdale-Miami, recommandée par le Centre d’études urbaines de l’Université de Miami, n’avait pas la faveur principalement des résidents et des intérêts commerciaux de Naples ainsi que de certains responsables des transports7. Les opinions divergentes, tant sur le plan économique qu’environnemental, entre les deux premières options ont également mis le Florida Department of Transportation (FDOT) en désaccord avec sa propre équipe d’étude environnementale en ce qui concerne le tracé final que prendrait l’I-75 pour traverser la péninsule.7 Une controverse politique a également entouré la finalisation du choix de l’un ou l’autre des tracés comme corridor principal. En novembre 1971, cependant, la Federal Highway Administration (FHWA) a choisi le corridor Alligator Alley comme itinéraire privilégié de l’Interstate 75 pour traverser les Everglades8 . Le tracé sud parallèle au Tamiami Trail a été mis de côté en raison de la forte opposition et des préoccupations politiques, ainsi que des coûts de mise à niveau de l’East-West Expressway aux normes de l’Interstate.

Alligator Alley a commencé sa conversion en I-75 le 7 juillet 1986 avec le début de la construction d’un segment de 10,6 miles dans le comté de Broward9. Dans le cadre de la conversion, de nombreux passages souterrains pour la faune et des évents d’eau ont été construits pour permettre un passage sûr pour les animaux en liberté et pour désinhiber l’écoulement naturel de l’eau dans l’écostructure des Everglades. Le passage de l’Alligator Alley à l’Interstate 75, d’une longueur de 78 miles, a été achevé en novembre 1992. Il s’agissait également du dernier tronçon de l’autoroute reliant Sault Ste. Marie, Michigan, à Miami. Il a également été proposé de supprimer les péages une fois la conversion terminée, mais la poursuite de l’entretien d’Alligator Alley exige que les péages restent en place.

Les 23 miles restants de l’Interstate 75, de l’U.S. 27 à la SR 826 (Palmetto Expressway), ont commencé à être construits en 1980, avec une section de 4,1 miles ouverte entre la SR 818 (Griffin Road) et la SR 820 (Pines Boulevard) en août 1984. L’autoroute a été achevée dans les comtés de Broward et de Miami Dade en octobre 1986.

Lorsque l’I-75 a été achevée dans le sud-est de la Floride, l’autoroute à huit voies a ouvert des terres agricoles largement inhabitées au développement. Tout au long des années 1990, les villes de Miramar, Pembroke Pines et Weston ont connu une énorme augmentation de la population, la croissance étant concentrée le long du corridor de l’I-75. Entre 1990 et 2000, la seule ville de Pembroke Pines a connu une croissance de 210 %, passant de 65 452 à 137 427 habitants. Les volumes de trafic ont régulièrement augmenté le long de ce tronçon de l’Interstate 75, avec des comptages de trafic atteignant 163 084 entre la Palmetto Expressway et Miramar Parkway (sorties 7AB).10

Des voies rapides ont été construites sur 19 miles de l’Interstate 75 dans les comtés de Broward11 et Miami-Dade12 entre la SR 826 (Palmetto Expressway) et l’échangeur I-595/SR 869. Achevés en avril 2018, les projets de 780 millions de dollars ont ajouté plus de 30 miles de voies gérées avec des points d’accès limités à des endroits clés sur toute la longueur.

State Road 93 et 93A

La SR 93 est la contrepartie de la route d’État pour la majorité de l’Interstate 75 en Floride, moins la portion entre les raccordements de l’I-275 à Palmetto et Wesley Chapel. La State Road 93A suit l’I-75 le long de la rocade de Tampa, tandis que la SR 93 voyage avec l’I-275 à travers St. Petersburg et Tampa.

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4 photos . id= »4239935788″> 4 photos 4 photos 4 photos

Scènes de la zone de loisirs de l’aire de gestion de la faune sauvage des Everglades, le long de l’Interstate 75 en direction du nord, à la borne kilométrique 32. 23/04/16

.	Trailblazer pour le retour en direction du nord vers l’Interstate 75 depuis l’Everglades Wildlife Management Area, à la borne kilométrique 32. 23/04/16

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L’aire de repos du comté de Broward le long de l’Alligator Alley fonctionne comme une aire de service, avec un accès depuis les deux directions de la route à péage. Les routes de façade serpentent vers l’ouest à partir de l’installation pour accéder aux rampes de bateau adjacentes et au côté nord de l’I-75. 23/12/13

.	I-75 trailblazer en direction du nord affiché à la route de façade faisant une boucle vers l’ouest depuis l’aire de repos du comté de Broward jusqu’aux rampes de bateaux à proximité et à la rampe de boucle pour Naples. 23/12/13

. 4 photos 4 photos 4 photos 4 photos

De petits panneaux de guidage et des panneaux indicateurs dirigent les automobilistes de la route de façade de l’aire de repos du comté de Broward vers la bretelle d’accès en direction du sud de l’I-75 vers Miami.de l’I-75 en direction de Miami. 04/01/14, 12/23/13

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Le Francis S. Taylor Wildlife Management Area recreation area borde le côté nord de l’Interstate 75 au mile 35,2. L’arrêt comprend des rampes de mise à l’eau, une plateforme d’observation et le site naturel Everglades Trail. 04/23/16

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Une route de service relie la zone de loisirs Francis S. Taylor WMA recreation area avec l’aire de repos du comté de Brown située sur le côté sud de l’Interstate 75. 23/04/16

La balise de l’Interstate 75 affichée à la zone de loisirs de l’Everglades Wildlife Management Area près de la borne 41. 03/04/14

. 2 photos 2 photos .

Les boucliers pour l’Interstate 75 affichés sur l’aire de repos du comté de Collier dirigent les automobilistes sortant de l’installation sur une route d’accès aux rampes latérales en direction du nord et à la rampe de retour en direction du sud, vers Miami. 09/30/17, 20/03/20

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La SR 29 mène au sud d’Immokalee dans la réserve nationale de Big Cypress et jusqu’à un échangeur en losange avec l’Interstate 75 (Alligator Alley). La signalisation affichée ici faisait initialement référence à l’I-75 avec des directions cardinales est-ouest. Celles-ci ont ensuite été remplacées par les bannières conventionnelles nord-sud de l’Interstate. 28/12/03

En regardant vers l’ouest le long de l’Interstate 75 (Alligator Alley) depuis le viaduc de la SR 29 (sortie 80). La fin de l’Alligator Alley se trouve à 21 miles à l’ouest, là où l’I-75 rencontre la Collier County Road 951 (sortie 101) au sud de Golden Gate. 25/06/05

.	L’Interstate 75 se dirige vers l’est à partir de la SR 29 (sortie 80) dans la Big Cypress National Preserve en continuant vers la côte sud-est. Snake Road (Broward County Road 833) rejoindra Alligator Alley dans 31 miles près du bord de la réserve indienne Miccosukee à la sortie 49. 25/06/05

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Des canaux bordent les deux côtés de la I-.75 (Alligator Alley) alors que la route à péage traverse la réserve nationale de Big Cypress. On peut souvent apercevoir des alligators dans l’eau ou se prélassant sur les berges. 25/06/05

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Vues supplémentaires de la basse emprise et des canaux le long de l’Alligator.de passage et des canaux le long de l’Alligator Alley. Des clôtures standard avec des câbles de tension renforcés bordent les limites de l’emprise sur toute la longueur de l’Allée pour aider à empêcher les plus gros animaux d’entrer. 25/06/05

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Gibsonton Drive relie I-75 avec U.S. 301 à Riverview et l’U.S. 41 à Gibsonton dans le comté de Hillsborough. 03/02/14

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. 2 photos 2 photos	La route 41 du comté de Pasco (Blanton Road) croise l’Interstate 75 à la sortie 293 près de la communauté de Blanton. Le nord de l’Interstate 75 conduit les automobilistes à Ocala tandis que le sud de l’Interstate 75 conduit les automobilistes vers Tampa. 04/01/04

Church Road enjambe l’Interstate 75 sur un pont construit en 1966.construit en 1966 dans le sud rural du comté de Hernando. 02/09/14

Sources:

1. « Boyd a approuvé l’extension de l’I-75 vers Miami. » St. Petersburg Times (FL), 14 décembre 1968.
2. « Interstate 75 Ruling Is Seen Within Week. » The Palm Beach Post (FL), 25 juillet 1961.
3. « Interstate 75 Dedication Wednesday. » St. Petersburg Times (FL), 24 septembre 1968.
4. « I-75 to Open From Naples to Tampa by 1986. » Sarasota Journal (FL), 7 juillet 1981.
5. Article du Sarasota Journal, 8 avril 1981.
6. « Tampa Bypass to be Built. » Lakeland Ledger (EM), 20 avril 1979.
7. « DOT At Odds With Own Team On I-75 Everglades Route ». Sarasota Herald-Tribute (EM), 7 décembre 1970.
8. « I-75 To Follow Alley Across The Everglades ». Lakeland Ledger (EM), 31 octobre 1971.
9. « Work on I-75 Across Everglades Begins ». St. Petersburg Times (FL), 8 juillet 1986.
10. Département des Transports de Floride (FDOT), visualiseur en ligne Florida Traffic Online (http://www2.dot.state.fl.us/
    FloridaTrafficOnline/viewer.html)
11. Site Web Palmetto Express du FDOT (www.palmettoexpresslanes.com)
12. Projet I-75 Express Lanes (www.75-express.com)

Une grande partie des informations de base sur l’I-75 en Floride a été initialement publiée sur TropicalTurnpikes.com et est reproduite avec l’autorisation de Justin Cozart.

Crédits photo:

• 12/28/03 par AARoads.
• 04/01/04 par Unknown.
• 25/06/05 par Inconnu.
• 12/23/13 par AARoads.
• 02/09/14 par AARoads.
• 03/02/14 par AARoads.
• 03/04/14 par AARoads et Chris Kalina.
• 04/01/14 par AARoads et Carter Buchanan.
• 04/23/16 par AARoads.
• 30/09/17 par AARoads.
• 03/20/20 par AARoads.

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State Road 52
State Road 54
State Road 56
State Road 60
State Road 78
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State Road 200
State Road 618 – Lee Roy Selmon Expressway
State Road 681

Page mise à jour le 19-03-2021.