Ben a récemment posté sur l’altercation qui s’est produite sur un vol Delta Air Lines entre Seattle et Pékin la semaine dernière, laissant plusieurs personnes blessées. Dans les commentaires, quelques personnes ont demandé pourquoi un agent de sécurité aérienne n’était pas intervenu.
La réponse courte est qu’il est très peu probable qu’il y ait un Federal Air Marshal sur un vol donné. De nombreux détails sur le Federal Air Marshal Service (FAMS) sont classifiés, mais USA Today a un bon article qui dissipe certains des mythes sur le service. Selon certaines estimations, moins de 1 % de tous les vols américains ont un maréchal de l’air à bord.
Aux États-Unis (y compris les vols internationaux en provenance ou à destination des États-Unis), le FAMS affecte des maréchaux de l’air sur la base d’une analyse des risques, en tenant compte de la durée du vol, de sa trajectoire et d’autres facteurs. Ainsi, même s’il est plus probable qu’un vol long-courrier comme celui de Seattle à Pékin ait des agents de sécurité aérienne à bord que, par exemple, un vol d’Omaha à St. Louis, les chances sont encore très minces.
Si cela vous intéresse, Paste Magazine a une interview avec un ancien Federal Air Marshal qui vaut la peine d’être lue rapidement.
Ne perdez pas de vue que d’autres pays ont leurs propres programmes de sky marshal, et que certaines compagnies aériennes non américaines (El Al, par exemple) auraient des sky marshals sur chaque vol.
Enfin, pour un portrait plus romancé de la vie d’un Federal Air Marshal, je vous recommande de regarder le film Non-Stop, sur lequel j’ai écrit il y a quelque temps déjà.
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