Non seulement Acura a fabriqué une Integra avec un moteur SOHC de série D, mais ils ont également fabriqué un niveau de finition avec le légendaire Real Time 4WD de Honda.
Offert sur les Honda Integras au Japon et sur d’autres marchés, mais pas aux États-Unis, l’Acura Integra DB9 ZXi4WD et Xi4WD était vraiment l’une des Acura Integras les plus étranges mais fonctionnelles que Honda ait jamais fabriquées. Ne me croyez pas sur parole. Voici quelques captures d’écran d’une brochure Honda Integra de 1994 montrant ce niveau de finition particulier.
Initiales impressions
D’emblée, bien que ce soit difficile à voir sur ces clichés particuliers du catalogue, les Acura Integras à traction intégrale sont facilement identifiables par l’essuie-glace arrière sorti sur la lunette arrière et la hauteur de caisse légèrement accrue. Les Acura Integras de cette année mesuraient 1370 mm de hauteur, mais selon Tradecarview, grâce à ces modèles Honda Integra AWD embarquant le système AWD en temps réel de Honda, Honda a augmenté la hauteur de caisse globale de 20 mm pour la porter à 1390 mm, soit environ 0,7 pouce, ce qui est beaucoup.
Bien que je n’aie pas de communiqué de presse officiel de Honda expliquant pourquoi ils ont décidé d’équiper leurs Integras d’un système AWD, beaucoup de ces Integras AWD ont fini sur des marchés où les capacités supplémentaires étaient appréciées. Cela signifie partout où il neigeait en hiver ou où l’on pouvait trouver des Honda hors des sentiers battus.
Moteur
La Honda Integra DB9 AWD était équipée d’un moteur SOHC ZC qui était similaire au moteur de la série D à certains égards. La puissance n’avait rien d’extraordinaire avec seulement 120 ch à 6 300 tr/min et 105 lb-pi de couple à 3 000 tr/min. Notez que les différents réglages et le calage agressif des cames de ces moteurs ont permis à cette ZC particulière d’obtenir tout son couple à un régime relativement bas de 3 000 tr/min. J’ai copié et collé les spécifications de la ZC ci-dessous.
Moteur SOHC ZC
PGM-FI
- Mécanisme de soupape : SACT entraîné par courroie admission air 2 échappement 2
- Capacité de déplacement : 1 590 cc
- Diamètre intérieur × course : 75,0 mm × 90,0 mm
- Type de système d’alimentation en carburant : type d’injection à commande électronique (PGM – FI)
- Spécifications de référence (MA6 Dumani)
- Production maximale : 88 kW (120 PS) / 6, 300 tr/min
- Couple maximal : 142 N – m (14,5 kgf – m) / 3, 000 tr/min
Équipée du système d’injection PGM FI de Honda, cette ZC n’était pas seulement légèrement plus torride que l’Integra moyen, par rapport à un véhicule AWD traditionnel, elle était quelque peu économe en carburant.
Transmission
Appariée aux moteurs ZC, il y avait en option une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses.
Bien que je ne sache pas lire le japonais, j’ai listé les rapports de transmission pour la manuelle et l’automatique ci-dessous.
- Manuelle
- 1e- 3,384
- 2e-1,952
- 3e- 1,266
- 4e- ,942
- 5e-.789
- Rapport final de transmission- 1,954
- Automatique
- 1e- 2,526
- 2e- 1,428
- 3e- .974
- 4ème- .733
- Rapport final de transmission- 1.954
Compte tenu que ces Integras sont équipées de RT-AWD, je soupçonne que l’engrenage est modifié lorsque l’AWD est activé dans des conditions de faible traction. Vous pouvez voir ces rapports de transmission par vous-même en allant ici.
Si vous obtenez une Integra avec AWD, c’est la cinq vitesses que vous voulez avec sa première vitesse très agressive hors de la ligne. Même l’automatique, bien que moins agressive avec ses rapports, devrait donner un punch adéquat dans les situations de faible traction où vous avez besoin d’un peu de couple multiplié au départ de la ligne.
Considérez que la DC2 Integra la plus légère de 1994 ne pèse que 2248 livres et que la DC2 la plus lourde avec le plus gros moteur B18 pèse 2645 livres.
L’Integra ZXi4WD pèse 2600 livres si vous optez pour la manuelle et les 2645 livres pour l’automatique, et c’est là que se trouve la décision de POURQUOI Acura a équipé son Integra 4WD d’un moteur de série D au lieu de la série B légèrement plus puissante.
Avec le poids supplémentaire du système AWD en temps réel pesant sur l’arrière, pour maintenir le poids et équilibrer un peu mieux l’avant, Acura a décidé d’opter pour le moteur ZC SOHC plus léger.
Si Acura avait opté pour le moteur B18C1, oui ils gagneraient un énorme +50 CV mais seulement +25 lb-pi avec la plupart de son couple au-dessus de 6 000 RPM par rapport au ZC, pas idéal pour quelque chose qui a besoin de puissance en bas.
Il y a une méthode à la folie de Honda.
Vous pouvez vous énerver tant que vous voulez parce que les moteurs de série B et les Integras USDM vont ensemble comme du beurre de cacahuète et de la gelée, mais vous allez devoir accepter que SOME Intregras construites ailleurs avaient des moteurs SOHC et qu’un des niveaux de finition proposés se trouvait avoir une AWD ala RT 4WD de Honda.
À quoi ressemble-t-elle vue d’en dessous ?
C’est une honte que la plupart des gens se concentrent sur le moteur à une seule came en dessous et ne s’émerveillent pas de l’ingénierie qui a été nécessaire pour sortir cette voiture en stock. Considérez que certains amateurs de Honda dépensent des dizaines de milliers de dollars pour échanger un système AWD de quelque chose comme une Honda CR-V ou EF Wagovan dans leurs Honda Civics/RSX à traction avant, etc. alors que celle-ci est déjà AWD d’usine.
Cela étant dit, voici à quoi elle ressemble de dessous grâce à un membre du forum Honda-Tech qui possédait une Acura Integra AWD et a été assez intelligent pour prendre quelques photos de dessous. Ne faites pas attention aux feux arrière si vous le pouvez.
AWD Integra vue de dessous
Avec ses ressorts complètement déployés, vous pouvez voir à quel point le débattement de la suspension de ces Acura Integras AWD est important. Là où Honda aurait fait passer l’échappement, ils ont déplacé la tuyauterie d’échappement sur le côté pour faire place à l’arbre de transmission qui envoie la puissance au différentiel arrière.
Avec un minuscule différentiel arrière, n’espérez pas en quelque sorte plaquer un turbo géant sur votre ZC et penser que vous allez suivre les Lancer Evolutions et les Subaru Impreza car ce différentiel arrière est probablement conçu pour la puissance de série et peut-être un peu plus.
Voici un exemple propre et oui, vous pouvez en acheter un maintenant !
Maintenant, vous vous demandez peut-être à quoi ressemble un exemple propre. Nos bons amis de Vistec R Imports en possèdent un à l’heure où nous écrivons ces lignes et le vendent pour la somme de 13 500 $ seulement. Consultez leur annonce ci-dessous. Ce listing est en panne ? Cliquez ici pour voir quelques captures d’écran dudit Integra.
En cliquant sur les 37 photos qu’ils nous ont fournies, vous pouvez voir toutes les différences visuelles que j’ai soulignées plus tôt.
Cette élévation de 0,7 pouce de la hauteur de roulement est indéniable et n’est probablement pas aussi perceptible si vous êtes chargé de passagers. Cela signifie également que c’est probablement le seul Integra que vous pouvez prendre des dos d’âne à pleine vitesse sans avoir une once de crainte d’arracher votre carter d’huile.
À l’arrière, vous pouvez voir ce bras d’essuie-glace arrière qui n’existe pas sur les berlines DC2 standard.
C’est un exemple particulièrement propre et celui qui aura la chance de posséder cet Integra aura certainement quelque chose à raconter quand il soulèvera son capot lors des rencontres automobiles locales.
Et maintenant que la règle d’importation de 25 ans fait enfin son chemin vers les voitures sur lesquelles les jeunes amateurs de voitures bavent dans les jeux vidéo et les magazines, cela signifie que certaines années de la troisième génération d’Acura Integra sont prêtes à être importées, y compris cette rare Acura Integra AWD à SACT si vous pouvez en trouver une.
Voici quelques vidéos de ces Acura Integra à transmission intégrale en action !
Dans cette première vidéo, vous pouvez voir cette Integra à transmission intégrale faire son travail dans des conditions TRÈS neigeuses. Le fonctionnement du RT-4WD de Honda est le suivant : lorsque les roues avant détectent un patinage, un système d’embrayage multidisque envoie la puissance aux roues arrière sans intervention du conducteur. Il n’y a pas de différentiel de blocage dans ces systèmes.
Et dans cette vidéo, quelqu’un a magistralement échangé le système RT4WD de l’Acura Integra ZXi 4WD dans sa Civic. Bien que ce ne soit pas un Integra, au moins vous pouvez voir la puissance allant aux quatre roues.
Les gens ne téléchargent pas exactement des vidéos de leurs Integras ZXi 4WD d’origine sur Youtube, alors vous prenez ce que vous pouvez obtenir.
Voilà, les amis. Honda a fabriqué une Acura Integra à traction intégrale avec un système de traction intégrale à temps partiel dans son ensemble RT-4WD.
L’Acura Integra est une voiture à traction intégrale.
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