Header – Utilité

Page d’accueil des statistiques sur la ponctualité des compagnies aériennes | Page d’accueil des tableaux sur la ponctualité des compagnies aériennes | Page d’accueil des causes des retards des compagnies aériennes | Comprendre la déclaration des causes des retards et des annulations de vol

Quels transporteurs opérationnels déclarent des performances de ponctualité, les causes des retards de vols les causes des retards de vols, les temps de tarmac, les bagages malmenés, les fauteuils roulants/scooters malmenés et les embarquements refusés ?
Les transporteurs qui ont 0,5 % des recettes totales des passagers des services réguliers intérieurs rapportent les données sur la ponctualité et les causes de retard. En 2021, 17 transporteurs sont tenus de communiquer ces chiffres. Les rapports portent sur les vols réguliers sans escale entre des points situés aux États-Unis (y compris les territoires), comme décrit dans la partie 234 du 14 CFR de la réglementation du DOT.

Les compagnies aériennes déclarantes sont :

Quels types de retards de vols sont signalés à BTS par les compagnies aériennes ?
Les compagnies aériennes qui déclarent mensuellement le nombre de retards de vols au BTS ont commencé à communiquer des informations sur les causes des retards en juin 2003. Les compagnies aériennes déclarent les causes des retards dans cinq grandes catégories :

• Transporteur aérien : La cause de l’annulation ou du retard est due à des circonstances relevant du contrôle de la compagnie aérienne (par exemple, problèmes de maintenance ou d’équipage, nettoyage de l’avion, chargement des bagages, ravitaillement en carburant, etc.).
• Météo extrême : Conditions météorologiques importantes (réelles ou prévues) qui, selon le transporteur, retardent ou empêchent l’exécution d’un vol, comme une tornade, un blizzard ou un ouragan.
• Système national d’aviation (SNA) : Retards et annulations attribuables au système national d’aviation qui font référence à un large ensemble de conditions, telles que les conditions météorologiques non extrêmes, les opérations aéroportuaires, le volume de trafic important et le contrôle du trafic aérien.
• Aéronef arrivé en retard : Un vol précédent avec le même avion est arrivé en retard, entraînant le départ tardif du vol actuel.
• Sécurité : Retards ou annulations causés par l’évacuation d’un terminal ou d’un hall, le ré-embarquement d’un avion en raison d’une brèche dans la sécurité, un équipement de contrôle inopérant et/ou de longues files d’attente de plus de 29 minutes dans les zones de contrôle.

Comment les catégories de déclaration ont-elles été déterminées ?
Le ministère américain des Transports a publié une règle finale sur la déclaration des causes des retards de vols le 25 novembre 2002. La règle finale a fait suite à deux années de réflexion.

Le ministère des Transports a formé un comité consultatif sur les rapports de ponctualité des transporteurs aériens en août 2000 pour envisager des changements au système actuel de rapports de ponctualité afin que le public dispose d’informations claires sur la nature et les sources des retards et des annulations des compagnies aériennes. Ce groupe de travail a recommandé la création d’un cadre de rapport pour la collecte d’informations sur les causes des retards et des annulations des compagnies aériennes.

En 2001, la BTS a mené un programme pilote avec quatre compagnies aériennes pour tester le rapport mensuel de la causalité. La BTS a fondé la règle finale sur les recommandations du groupe de travail, les résultats de son projet pilote, ses efforts de sensibilisation de la communauté aéronautique et les commentaires reçus après la publication d’une règle proposée en décembre 2001.

Pour consulter une copie de la règle, allez sur Regulations.gov pour la règle OST 2000-8164.

Quels sont les vols visés par les rapports ?
La règle exige des transporteurs qu’ils fassent rapport sur les opérations intérieures au départ et à destination des aéroports américains.

Comment sont calculés les retards des vols ?

Un vol est compté comme « à l’heure » s’il a opéré moins de 15 minutes après l’heure prévue indiquée dans les systèmes informatisés de réservation (SIR) des transporteurs. La performance à l’arrivée est basée sur l’arrivée à la porte d’embarquement. La performance de départ est basée sur le départ de la porte d’embarquement.

Depuis combien de temps les compagnies aériennes déclarent-elles leur performance de ponctualité ?
Les compagnies aériennes déclarent leur performance de ponctualité au ministère américain des Transports depuis 1987. La déclaration a été modifiée en 1995 pour inclure la déclaration des retards mécaniques, qui n’avaient pas été inclus dans la règle initiale. Des rapports mensuels sont publiés dans l’Air Travel Consumer Report.

Quels types de données sont publiés ?
Le ministère américain des Transports publie un résumé mensuel des performances de ponctualité des compagnies aériennes, y compris les causes des retards, dans l’Air Travel Consumer Report.

Le Bureau of Transportation Statistics publie une variété d’informations sur la ponctualité et les retards des vols.