Dessinée par l’architecte Neel Reid, elle fut construite en 1918 comme un arrêt de banlieue au nord de la ville pour la Southern Railway dont l’arrêt principal était la Terminal Station au centre-ville. La nouvelle gare a été officiellement nommée Peachtree Station par Southern ; officieusement, elle était largement appelée Brookwood Station. Elle jouait un rôle à peu près analogue à celui de la gare de Back Bay à Boston.
Au milieu d’un long déclin du service ferroviaire de passagers, Southern a fermé la Terminal Station en 1970 et a déplacé la plupart de ses services vers la plus petite Peachtree Station (bien que le Nancy Hanks ait continué à utiliser une plateforme et une billetterie de fortune près de la Terminal Station jusqu’à sa fin en 1971). La même année, la statue de Samuel Spencer a été déplacée de la Terminal Station à la Peachtree Station, où elle est restée jusqu’en 1996. Lorsque Union Station a fermé en 1971 avec le début d’Amtrak, Peachtree Station est devenue la seule gare de passagers d’Atlanta encore ouverte.
Southern était l’une des rares grandes compagnies ferroviaires à rester dans le secteur des passagers lorsque Amtrak a été lancé. Cependant, le déclin de trois décennies du service passagers a culminé en 1975, lorsque Southern a réduit le service à un seul train, ce qui était alors le Southern Crescent. C’était la première fois dans l’histoire ferroviaire d’Atlanta que la ville n’était desservie que par un seul train. Southern s’est finalement retiré du transport de passagers en 1979 et a cédé le Crescent à Amtrak. Southern a ensuite loué la gare de Peachtree à Amtrak, un bail maintenu après la fusion de Southern avec Norfolk Southern.
Actuellement, elle est desservie par deux trains par jour, le Crescent en direction du sud arrivant juste après la ruée du matin et le train en direction du nord à l’heure du dîner.
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