Depuis l’aube de l’automobile, les bougies d’allumage font partie intégrante des moteurs à essence car elles conduisent l’énergie électrique du système d’allumage d’un véhicule nécessaire pour finaliser le processus de combustion. Après que le mélange gaz/air a été entièrement comprimé à l’intérieur de la culasse, les bougies d’allumage servent d’éclair miniature, enflammant le mélange pour créer une explosion qui pousse un piston vers le bas.
Les bougies d’allumage ne sont pas nécessaires sur les moteurs diesel, qui fonctionnent à des taux de compression plus élevés suffisants pour créer une combustion sans l’aide d’une étincelle. Alors que 99 % des moteurs comportent une bougie d’allumage par cylindre, certains moteurs à haute performance, tels que les V8 modernes Chrysler Hemi, utilisent deux bougies par cylindre depuis leur introduction.
Les bougies d’allumage sont conçues avec une électrode centrale interne qui est recouverte d’une coque isolante en porcelaine blanche visible. Cette électrode centrale est reliée par un fil fortement isolé à la borne de sortie de la bobine d’allumage du véhicule.
Une coque filetée au bas de la bougie d’allumage permet de la visser dans la culasse d’un véhicule, et l’extrémité inférieure de la bougie s’étend en partie à l’intérieur de la chambre de combustion. Le métal utilisé pour recouvrir les électrodes est la façon dont les différents types de bougies d’allumage sont connus et définis.
Les types de bougies d’allumage disponibles aujourd’hui sont connus sous le nom de « cuivre », « nickel », « platine », « double platine », « iridium » et « argent ». Chez CARiD, nous offrons ces choix à la fois dans le remplacement de style OEM et dans des configurations plus performantes.
Bougies d’allumage en cuivre/nickel
Souvent appelées » standard » ou » normales « , les bougies d’allumage en cuivre utilisent en fait un revêtement en alliage de nickel pour l’électrode. Seul le noyau interne lui-même est en cuivre. En effet, le cuivre est un métal mou qui fondrait presque instantanément s’il était soumis à la chaleur extrême que subissent les zones extérieures de la bougie. En raison de la construction de ces types de bougies, nous les appellerons « cuivre/nickel » dans le cadre de cet article. Il est intéressant de noter que la plupart des types de bougies d’allumage utilisent des noyaux en cuivre en raison de sa capacité à bien conduire l’électricité.
Les bougies en cuivre/nickel sont moins chères et ont généralement une durée de vie plus courte – surtout si elles sont montées sur des véhicules modernes équipés de systèmes d’allumage sans distributeur à haute énergie ou de systèmes d’allumage à bobine sur bougie.
Cependant, il existe des cas où les bougies en cuivre/nickel sont avantageuses. Comme le cuivre produit la meilleure étincelle dans les conditions défavorables générées par les turbocompresseurs ou les taux de compression plus élevés, certains constructeurs de véhicules récents très performants conçoivent leurs moteurs pour utiliser des bougies en cuivre/nickel en équipement d’origine. Si les recommandations d’entretien de votre véhicule spécifient des bougies en cuivre/nickel, nous vous conseillons de les conserver. Mais en général, il n’est pas recommandé d’installer ces types de bougies dans la plupart des véhicules modernes.
En outre, les bougies en cuivre/nickel sont mieux adaptées aux moteurs construits avant que les systèmes d’allumage à distributeur à haute énergie ne deviennent courants dans les années 1970. Les moteurs au gaz naturel ont également tendance à mieux fonctionner avec des bougies en cuivre/nickel.
Nous avons des bougies en cuivre/nickel pour un large éventail de marques datant d’avant la Seconde Guerre mondiale jusqu’à aujourd’hui. Pour les modèles Ford remontant au modèle A de 1928, consultez les bougies d’allumage en nickel Motorcraft. Pour les modèles GM et autres jusqu’en 1930, il y a les bougies conventionnelles professionnelles AC Delco. Pour les véhicules importés, en particulier les marques allemandes, Bosch propose la bougie d’allumage OE Specialty Nickel. Nous avons également des bougies d’allumage conçues pour une gamme diversifiée de marques telles que la bougie NGK Standard Spark Plug, la bougie Denso Original U-Groove Spark Plug et la bougie Champion Copper Plus Spark Plug, entre autres.
Les bougies d’allumage dites » Single Platinum «
Les bougies d’allumage dites » platine » comportent une électrode centrale en platine. Elles sont également décrites comme des bougies » single platinum « . Les bougies d’allumage à pointe en platine sont plus chères car le platine est un élément plus rare dans la nature. Les bougies d’allumage en platine brillent par leur grande longévité dans des conditions de conduite normales. Le platine étant plus dur que l’alliage de nickel, il ne s’érode pas comme le font les bougies en cuivre/nickel. Cela signifie que l’écart à l’extrémité de la bougie ne s’élargit pas au fur et à mesure que le métal s’use – un facteur qui entraîne une baisse de puissance, une réduction du kilométrage et des ratés intermittents au démarrage qui peuvent déclencher des voyants de vérification du moteur sur les véhicules modernes.
Certaines bougies en platine peuvent faire référence à un noyau central à « fil fin » comportant un ou plusieurs disques de platine à l’intérieur. Ce à quoi « fil fin » fait référence est essentiellement une électrode centrale interne plus fine dans la conception. La raison en est qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser autant de métaux de première qualité car ils conduisent l’électricité de manière supérieure.
Les bougies en platine résistent mieux à l’accumulation de carbone car elles fonctionnent à des températures de fonctionnement plus élevées que celles en cuivre/nickel. Elles sont bien adaptées aux moteurs modernes conçus avec des systèmes d’allumage électronique à distributeur, et constituent un équipement OEM standard sur de nombreux véhicules neufs.
La durée de vie d’un jeu de bougies d’allumage en platine est généralement le double de celle des bougies en cuivre, bien que certains constructeurs automobiles qui les utilisent spécifient des intervalles de changement de bougie plus longs, jusqu’à 100 000 miles, grâce à un contrôle informatique précis du mélange air-carburant à toutes les températures de fonctionnement. Si le constructeur de votre véhicule spécifie l’utilisation de bougies en platine lors de l’entretien, conservez-les. Le passage à des bougies en cuivre/nickel n’est pas recommandé.
Si vous recherchez des bougies d’allumage simples en platine, nous en avons pour une large gamme de véhicules de NGK et Champion. Les bougies d’allumage platine Motorcraft Finewire sont principalement destinées aux marques de la Ford Motor Company jusqu’en 1958 (y compris Edsel), tandis que les bougies d’allumage platine Bosch OE Specialty sont spécialisées dans les marques allemandes et autres importations de 1965 à aujourd’hui. Pour les marques Chrysler/Mopar, y compris Jeep, consultez la bougie Crown Platinum Spark Plug.
Les bougies double platine
Alors que les bougies » simple platine » comportent une électrode centrale en platine, les bougies » double platine » utilisent un placage en platine à la fois sur l’électrode centrale ET sur l’électrode de masse. Bien que ce type de bougie représente une augmentation de prix, elle offre généralement des performances légèrement supérieures ainsi qu’une durée de vie plus longue pour laquelle les bougies en platine sont connues. Un autre avantage est que les bougies double platine fonctionnent particulièrement bien avec les systèmes d’allumage à « étincelle perdue ».
Dans notre section Bougies d’allumage en platine, nous avons des bougies double platine de Denso, Champion, AC Delco, NGK et Crown. Si vous êtes intéressé par une bougie double platine plus performante, consultez la bougie double platine d’Autolite.
Bougies d’allumage en iridium
Les bougies d’allumage à pointe en iridium offrent une meilleure puissance, une combustion plus complète qui conduit à des moteurs plus doux et une durée de vie plus longue que les bougies en cuivre/nickel. Selon l’application, les bougies en iridium peuvent même approcher la durée de vie de certaines bougies en platine. Les bougies en iridium ont le coût le plus élevé et comportent généralement des centres de « fils fins » conçus pour mieux conduire l’énergie électrique.
Nous avons des bougies en iridium pour un large éventail de marques américaines et importées, notamment la bougie NGK Iridium IX Spark Plug, la bougie Denso Iridium Power Spark Plug et la bougie Bosch OE Specialty Iridium Spark Plug. Si vous recherchez des bougies difficiles à trouver pour des importations européennes plus anciennes, la bougie Champion Iridium Spark Plug couvre de nombreuses marques jusqu’en 1946 ainsi qu’une gamme plus large de marques à partir du milieu des années 1980. La bougie Motorcraft Iridium Spark Plug couvre Ford (et certaines autres marques) de 2003 à aujourd’hui.
En ce qui concerne les bougies à l’iridium haute performance, la bougie à électrodes Pulstar PlasmaCore Series Pulse et la bougie Autolite Iridium XP couvrent un large éventail de marques et de modèles datant de plusieurs décennies. La bougie HKS Super Fire Racing Iridium est conçue pour certaines voitures de performance importées telles que la Mazda RX-7, la BMW Z3, la BMW M3, la Mitsubishi Lancer Evolution et le coupé Hyundai Genesis. Et si vous possédez une Jeep Grand Cherokee SRT8 de modèle récent, les bougies NGK Spark IX de RIPP Superchargers sont configurées juste pour votre véhicule.
Les bougies d’allumage en argent
Les bougies d’allumage à pointe en argent ont la meilleure conductivité thermique. Cependant, elles ne présentent pas la longévité du platine ou de l’iridium. Généralement, elles sont spécifiées dans les anciennes voitures européennes performantes ainsi que dans certaines motos. À cet effet, nous vous proposons la bougie d’allumage argentée Bosch OE Specialty.
Les bougies d’allumage Gapping
Le terme » Gapping » fait référence au réglage de la distance entre l’électrode conductrice incurvée et la pointe de la bougie d’où émane l’électricité. Cela se fait en pliant l’électrode elle-même via un « outil d’écartement » spécial. L’obtention d’une distance d’écartement appropriée est importante pour maximiser la puissance de sortie, la consommation de carburant, la douceur et la durée de vie globale de vos bougies d’allumage.
Un écartement trop étroit peut donner une étincelle trop petite et trop faible pour enflammer complètement le mélange gaz/air, tandis qu’un écartement trop large peut provoquer des ratés en conduite normale, notamment à haut régime. Les ratés d’allumage peuvent être visibles ou si intermittents qu’ils ne sont perceptibles que par l’ordinateur du moteur de la voiture, ce qui se traduit par un voyant de contrôle du moteur qui ne cesse de s’allumer et de s’éteindre. Si l’écart est incorrect dans un sens ou dans l’autre, les ratés d’allumage peuvent ne pas se produire, mais la puissance et l’économie peuvent quand même en souffrir.
Une fois que vous aurez entré l’année, la marque et le modèle de votre véhicule dans n’importe laquelle de nos pages de produits de bougies d’allumage, vous verrez une note d’ajustement vous informant de l’écart approprié auquel une bougie d’allumage particulière doit être réglée avant d’être installée sur votre moteur.
Les bougies d’allumage à » fil fin » nécessitent des outils spéciaux pour l’écartement
Lorsque les bougies d’allumage plus chères annoncent un noyau à » fil fin « , elles font référence à une électrode centrale interne plus fine dans sa conception afin d’adapter autour d’elle des métaux premium supplémentaires qui conduisent mieux l’électricité. En raison de leur conception différente, il est important d’utiliser un outil d’écartement à fil ou à jauge d’épaisseur afin de régler l’écartement de la bougie d’allumage sans endommager la pointe ou l’électrode centrale. Cela permet de s’assurer que la pression peut être mise sur la pointe là où elle est nécessaire, sans faire levier contre l’électrode centrale.
Plage de chaleur de la bougie
La plage de chaleur d’une bougie d’allumage est la plage de température dans laquelle une bougie fonctionne bien thermiquement. Quel que soit le type de bougie que vous choisissez, une plage thermique optimale pour le moteur de votre véhicule est importante. Si une bougie d’allumage est trop chaude, l’excès de chaleur qu’elle retient peut provoquer un allumage prématuré du mélange air/carburant (connu sous le nom de cognement qui endommage le moteur) pendant la course de compression avant que le système d’allumage n’allume réellement la bougie. Si une bougie fonctionne trop froide, elle peut provoquer une accumulation de carbone sur l’embout, ce qui entraîne une combustion incomplète et des ratés d’allumage.
Ce que « chaud » vs « froid » signifie réellement en matière de bougies d’allumage
Les bougies « chaudes » ont un nez isolant plus long avec une plus grande surface qui est plus exposée à la chaleur de la chambre de combustion. Ce nez plus long signifie également qu’un chemin plus long existe avant que la chaleur puisse être dissipée loin de la bougie – donc le bout d’allumage devient plus chaud assez rapidement un résultat.
A l’inverse, les bougies d’allumage « froides » ont une pointe isolante courte et éliminent la chaleur de la zone de combustion beaucoup plus rapidement. De ce fait, elles restent froides sous la pression lorsque la température du cylindre augmente.
Les fabricants de bougies d’allumage attribuent généralement une cote thermique numérique à leurs bougies. Il n’y a pas d’échelle uniforme utilisée pour ces évaluations – certains fabricants utilisent un chiffre plus élevé pour les bougies » froides « , tandis que d’autres utilisent des chiffres plus élevés pour les bougies » chaudes « . Une fois que vous avez saisi les informations sur l’année, la marque et le modèle de votre voiture ou de votre camion, notre site Web sélectionnera automatiquement la bougie correcte pour la configuration de votre moteur d’origine.
Quand les bougies froides ou chaudes sont-elles les meilleures ?
Dans la plupart des conditions de conduite normales, il est préférable d’utiliser les bougies spécifiées par l’usine. Vous ne devriez envisager de changer pour une bougie plus chaude ou plus froide que si le moteur a été modifié d’une manière ou d’une autre, ou si les conditions de fonctionnement ont changé.
Dans l’idéal, la température à l’extrémité de la bougie devient suffisamment chaude pour brûler les dépôts, mais pas au point de surchauffer ou de provoquer un pré-allumage. Si vous constatez que les bougies s’encrassent à cause des dépôts (une condition connue sous le nom de « carbon fouling »), vous pouvez envisager une bougie plus chaude. D’autres raisons de passer à une bougie plus chaude sont un mélange air-carburant riche, un moteur qui brûle de l’huile ou un pourcentage élevé de conduite locale et à faible vitesse. Dans chacun de ces cas, une bougie plus chaude permettra d’éviter l’encrassement de la pointe de la bougie.
Si les bougies fonctionnent à une température trop élevée, une condition connue sous le nom de « surchauffe », le moteur peut souffrir d’un pré-allumage, ce qui peut provoquer des cliquetis ou, dans le pire des cas, endommager le moteur. L’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité ou à faible indice d’octane, un mélange air-carburant trop pauvre ou une conduite continue à grande vitesse peuvent contribuer à la surchauffe des bougies. Dans ces cas, le passage à une bougie plus froide permet d’éviter la surchauffe.
Si vous modifiez le moteur pour le rendre plus performant, par exemple en augmentant le taux de compression, en avançant le calage de l’allumage ou en installant un turbocompresseur ou un surcompresseur, passer à une bougie plus froide peut être recommandé.
Bougies d’allumage » de remplacement » vs bougies d’allumage » de performance «
Le long de la partie gauche de l’écran dans notre section bougies d’allumage, vous verrez des cases à cocher pour les bougies » de remplacement » et » de performance « . En sélectionnant l’une ou l’autre de ces cases, vous limitez votre recherche en conséquence. Ensuite, il est possible de sélectionner des cases supplémentaires pour afficher les versions de remplacement ou de performance de types de bougies spécifiques (platine, iridium, etc.).
Mais en quoi une bougie d’allumage orientée vers des performances plus élevées diffère-t-elle des autres ? Quel que soit le métal spécifique que contient une bougie d’allumage, les bougies de style performance sont conçues pour résister à une plus grande quantité de chocs mécaniques. Elles sont également construites pour résister à une plus grande gamme de fluctuations de température (chocs thermiques).
Quel que soit le métal utilisé, tous les revêtements des embouts de bougies d’allumage vont se consumer progressivement dès que le moteur tourne. De plus, une combustion incomplète due à un carburant à faible indice d’octane, à des mélanges air/carburant incorrects ou à de courts trajets où la température du moteur reste basse peut réduire considérablement la durée de vie des bougies.
Si cela fait un petit moment que vous n’avez pas fait de mise au point, nous vous recommandons de retirer l’une de vos bougies pour l’examiner. Elle peut être en plus mauvais état que vous ne le pensez. Et s’il est temps de commander de nouvelles bougies, ne vous contentez pas de celles qui conviennent parfaitement à votre véhicule et à votre style de conduite. Appelez-nous – nous serons heureux de vous faire des recommandations personnalisées.
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