.
Vous vous êtes déjà demandé combien il y avait de ponts dans la ville de New York ? Ne soyez pas surpris, mais il y a en fait environ 2000 tunnels et ponts qui relient les cinq arrondissements. Vous savez, lorsque votre ville est constituée d’îles, vous avez forcément besoin d’un pont ou deux pour vous déplacer. Cependant, il y a environ dix ponts emblématiques à NYC qui relient les cinq arrondissements et les zones de NYC elles-mêmes.
Le pont de Brooklyn
Le pont de Brooklyn est un pont hybride à haubans/suspension de la ville de New York, qui enjambe l’East River entre les boroughs de Manhattan et Brooklyn. Inauguré le 24 mai 1883, le pont de Brooklyn a été le premier passage fixe sur l’East River. C’était également le plus long pont suspendu du monde à l’époque, avec une portée principale de 486,3 m et une hauteur de tablier de 38,7 m au-dessus de la marée haute moyenne. La travée était à l’origine appelée New York and Brooklyn Bridge ou East River Bridge, mais a été officiellement rebaptisée Brooklyn Bridge en 1915.
Des propositions pour un pont reliant Manhattan et Brooklyn ont été faites pour la première fois au début du XIXe siècle, ce qui a finalement conduit à la construction de la travée actuelle, conçue par John A. Roebling. Son fils Washington Roebling a supervisé la construction et a contribué à d’autres travaux de conception, aidé par la femme de ce dernier, Emily Warren Roebling. La construction a commencé en 1870, mais de nombreuses controverses et la nouveauté du processus de construction conçu ont fait que la construction proprement dite a été prolongée de treize ans. Depuis son ouverture, le pont de Brooklyn a subi plusieurs reconfigurations, ayant transporté des véhicules tirés par des chevaux et des lignes ferroviaires surélevées jusqu’en 1950. Pour alléger les flux de circulation croissants, de nombreux ponts et tunnels ont été construits au nord et au sud. Suite à une détérioration progressive, le pont de Brooklyn a été rénové à plusieurs reprises, notamment dans les années 1950, 1980 et 2010.
Action touristique majeure depuis son ouverture, le pont de Brooklyn est devenu une icône de la ville de New York. Au fil des ans, le pont a été utilisé comme lieu de diverses cascades et performances, ainsi que de plusieurs crimes et attaques. Le pont de Brooklyn a été désigné comme un monument historique national, un monument de la ville de New York et un monument historique national de génie civil.
Le pont Verrazzano-Narrows
Le pont Verrazzano-Narrows est le plus long pont suspendu de l’hémisphère occidental, reliant les arrondissements de Staten Island et de Brooklyn à New York. Il enjambe le goulet, une étendue d’eau reliant la baie de New York supérieure, relativement fermée, à la baie de New York inférieure et à l’océan Atlantique, et constitue la seule traversée fixe du goulet. Le pont à deux niveaux supporte 13 voies de l’Interstate 278, dont sept voies au niveau supérieur et six au niveau inférieur. La travée porte le nom de Giovanni da Verrazzano, le premier explorateur européen documenté à entrer dans le port de New York et dans le fleuve Hudson en 1524.
L’ingénieur David B. Steinman a proposé un pont pour traverser le goulet à la fin des années 1920, et les propositions ultérieures ont été reportées au cours des 20 années suivantes. Une tentative dans les années 1920 de construire un tunnel ferroviaire sous le goulet a été avortée, tout comme un autre plan dans les années 1930 pour des tubes pour véhicules sous le goulet. La discussion d’un tunnel refit surface au milieu des années 1930 et au début des années 1940, mais les plans furent à nouveau rejetés. À la fin des années 1940, l’urbaniste Robert Moses s’est fait le champion d’un pont traversant le goulet pour relier Staten Island au reste de la ville. Divers problèmes ont retardé le début de la construction jusqu’en 1959. Le pont a été inauguré le 21 novembre 1964, et un pont inférieur a été ouvert en juin 1969 pour alléger les niveaux élevés de trafic. Le gouvernement de la ville de New York a commencé une reconstruction de 1,5 milliard de dollars des deux ponts du pont en 2014.
Le pont Verrazzano-Narrows a une portée centrale de 4 260 pieds (1,30 km ; 0,81 mi). Il était le plus long pont suspendu du monde jusqu’à ce qu’il soit dépassé par le pont Humber au Royaume-Uni en 1981. Le pont possède la 14e plus longue travée principale du monde, ainsi que la plus longue d’Amérique.
Le pont Queensboro
Le pont Queensboro, également connu sous le nom de 59th Street Bridge – car son extrémité à Manhattan est située entre les 59e et 60e rues – et officiellement nommé Ed Koch Queensboro Bridge, est un pont en porte-à-faux sur l’East River à New York. Il relie le quartier de Long Island City dans le borough du Queens à l’Upper East Side de Manhattan, en passant par Roosevelt Island. Le pont a été achevé en 1909.
Le pont Queensboro porte la route 25 de l’État de New York, qui se termine à l’extrémité ouest du pont à Manhattan, et portait également autrefois les routes NY 24 et NY 25A. La jambe ouest du pont Queensboro est flanquée sur son côté nord du tramway autoportant de Roosevelt Island.
Le pont Queensboro est le plus septentrional des quatre ponts routiers sans péage reliant l’île de Manhattan à Long Island, avec les ponts de Williamsburg, Manhattan et Brooklyn au sud. C’est le premier point d’entrée dans Manhattan sur le parcours du marathon de New York et le dernier point de sortie de Manhattan sur le parcours du Five Boro Bike Tour.
Le pont George Washington
Le pont George Washington est un pont suspendu à deux niveaux qui enjambe le fleuve Hudson, reliant l’arrondissement de Manhattan, à New York, à l’arrondissement de Fort Lee, dans le New Jersey. Le pont porte le nom de George Washington, le premier président des États-Unis. Le pont George Washington est le pont automobile le plus fréquenté au monde, avec plus de 103 millions de véhicules par an en 2016. Il est la propriété de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, une agence gouvernementale bi-étatique qui exploite les infrastructures du port de New York et du New Jersey. Le pont George Washington est également connu de manière informelle sous le nom de GW Bridge, GWB, GW ou George, et était connu sous le nom de Fort Lee Bridge ou Hudson River Bridge pendant sa construction.
Le pont George Washington mesure 4 760 pieds (1 450 m) de long et a une portée principale de 3 500 pieds (1 100 m). Il avait la plus longue portée de pont principal du monde au moment de son ouverture et a conservé cette distinction jusqu’à l’ouverture du Golden Gate Bridge en 1937.
Le pont de Manhattan
Le pont de Manhattan est un pont suspendu qui traverse l’East River dans la ville de New York, reliant le Lower Manhattan à Canal Street au Downtown Brooklyn à l’extension de Flatbush Avenue. La travée principale mesure 448 m de long et les câbles de suspension 983 m de long. La longueur totale du pont est de 2 089 mètres. C’est l’un des quatre ponts routiers sans péage reliant l’île de Manhattan à Long Island ; le pont de Brooklyn, tout proche, se trouve un peu plus loin dans le centre-ville, tandis que les ponts de Queensboro et de Williamsburg se trouvent au nord.
Le pont a été conçu par Leon Moisseiff, construit par The Phoenix Bridge Company et ouvert à la circulation le 31 décembre 1909. D’une conception innovante, il a été le premier pont suspendu à utiliser la théorie de la déflexion de Josef Melan pour le raidissement du tablier, ce qui a entraîné la première utilisation d’une ferme Warren à faible poids et à treillis léger pour sa construction. Considéré comme le précurseur des ponts suspendus modernes, il a servi de modèle à de nombreuses travées record construites dans la première moitié du XXe siècle.
Le pont de Williamsburg
Le pont de Williamsburg est un pont suspendu de la ville de New York traversant l’East River et reliant le Lower East Side de Manhattan à Delancey Street au quartier de Williamsburg de Brooklyn à Broadway près de la Brooklyn-Queens Expressway (Interstate 278). Achevé en 1903, il a été la plus longue portée de pont suspendu au monde jusqu’en 1924.
Le pont est l’un des quatre ponts routiers sans péage reliant l’île de Manhattan et Long Island. Les autres sont le pont Queensboro, au nord, et les ponts de Manhattan et de Brooklyn, plus au centre-ville. Le Williamsburg Bridge a déjà porté la route 27A de l’État de New York et était prévu pour porter l’Interstate 78, bien que la désignation I-78 prévue ait été avortée par l’annulation de la Lower Manhattan Expressway et de la Bushwick Expressway.
Le Robert F. Kennedy/Triborough Bridge
Le Triborough Bridge (connu officiellement sous le nom de Robert F. Kennedy Bridge, et parfois appelé RFK Triborough Bridge, le RFK Bridge, ou simplement le RFK) est un complexe de ponts et de viaducs de voies rapides surélevés dans la ville de New York. Les ponts relient les arrondissements de Manhattan, du Queens et du Bronx à New York. Les viaducs traversent Randalls et Wards Islands, qui étaient auparavant deux îles mais qui sont maintenant reliées par une décharge.
Le Triborough Bridge, un pont à péage, porte l’Interstate 278 ainsi que l’autoroute non signée New York State Route 900G. Il est relié à la FDR Drive et à la Harlem River Drive à Manhattan, à la Bruckner Expressway (I-278) et à la Major Deegan Expressway (Interstate 87) dans le Bronx, ainsi qu’à la Grand Central Parkway (I-278) et à Astoria Boulevard dans le Queens.
Trois ponts sont reliés par un viaduc autoroutier surélevé traversant les îles Randalls et Wards et 14 miles (23 km) de routes de soutien. Le viaduc comprend une travée plus petite traversant l’ancien site de Little Hell Gate, qui séparait Randalls et Wards Islands. Le complexe comprend également un échangeur en T à niveaux séparés sur Randalls Island, qui répartit le trafic de manière à ce que les conducteurs ne paient le péage qu’à une seule rangée de postes de péage. Les postes de péage ont depuis été supprimés, et tous les péages sont collectés électroniquement aux abords de chaque pont.
Le pont Kosciuszko
Le pont Kosciuszko est un pont à haubans qui enjambe Newtown Creek à New York, reliant Greenpoint à Brooklyn à Maspeth dans le Queens. Le pont est constitué d’une paire de travées à haubans : la travée en direction de l’est a été ouverte en avril 2017, tandis que la travée en direction de l’ouest a été ouverte en août 2019. Un pont plus ancien, un pont à treillis du même nom qui était situé à l’emplacement de la travée à haubans en direction de l’ouest, a été initialement ouvert en 1939 et a été fermé et démoli en 2017. Le passage fait partie de la Brooklyn-Queens Expressway (BQE), qui transporte l’Interstate 278.
L’ancien pont en treillis a remplacé un pont tournant appelé Meeker Avenue Bridge, qui reliait Meeker Avenue à Brooklyn au Laurel Hill Boulevard dans le Queens. L’ancien pont Kosciuszko, également appelé à l’origine pont de Meeker Avenue, portait six voies de circulation, trois dans chaque sens. En 1940, un an après son ouverture, le pont a été renommé en l’honneur du chef militaire polono-lituanien Tadeusz Kościuszko, qui a combattu aux côtés des Américains pendant la guerre d’Indépendance américaine.
En 2014, un contrat a été attribué et les travaux ont commencé pour construire l’un des deux ponts de remplacement ayant une plus grande capacité, le premier pont assurant initialement un trafic bidirectionnel. Les ponts de remplacement portent le même nom que le pont d’origine, et sont tous deux des ponts à haubans qui supporteront chacun un sens de circulation. Le premier pont, situé au sud de l’ancien pont à treillis, a été ouvert le 27 avril 2017, avec trois voies dans chaque direction. Une fois l’ancien pont démoli par explosion contrôlée en octobre 2017, un nouveau pont à haubans en direction de l’ouest, avec quatre voies et une piste cyclable/pédestre, a commencé à être construit sur le site de l’ancien pont. Le premier pont à haubans est devenu uniquement en direction de l’est avec cinq voies lorsque le pont en direction de l’ouest a été ouvert le 29 août 2019.
Le pont Henry Hudson
Le pont Henry Hudson est un pont à péage en arche d’acier situé dans la ville de New York et traversant la Spuyten Duyvil Creek. Il relie Spuyten Duyvil dans le Bronx à Inwood dans Manhattan au sud, via la Henry Hudson Parkway (NY 9A). Du côté de Manhattan, la promenade entre dans le parc d’Inwood Hill. Les véhicules commerciaux ne sont pas autorisés sur ce pont, puisque les véhicules commerciaux ne sont pas autorisés sur la promenade en général.
Le Bronx-Whitestone Bridge
Le Bronx-Whitestone Bridge (familièrement appelé Whitestone Bridge ou simplement Whitestone) est un pont suspendu de la ville de New York, portant six voies de l’Interstate 678 au-dessus de l’East River. Le pont relie Throggs Neck et Ferry Point Park dans le Bronx, sur la rive nord de l’East River, au quartier Whitestone du Queens sur la rive sud.
Bien que la construction du Bronx-Whitestone Bridge ait été proposée dès 1905, elle n’a été approuvée qu’en 1936. Le pont a été conçu par l’architecte suisse-américain Othmar Ammann et ouvert à la circulation avec quatre voies le 29 avril 1939. La conception du pont était similaire à celle du Tacoma Narrows Bridge, qui s’est effondré en 1940. En conséquence, des fermes de raidissement supplémentaires ont été ajoutées au Bronx-Whitestone Bridge au début des années 1940, et il a été élargi à six voies au cours du même projet. Le Bronx-Whitestone Bridge a également été rénové en 1988-1991 pour réparer les ancrages, les chaussées et le drainage. Les fermes de raidissement ont été retirées lors d’une rénovation au milieu des années 2000, et le tablier et les viaducs d’approche du pont ont été remplacés peu après.
Le Bronx-Whitestone Bridge est la propriété de la ville de New York et est exploité par MTA Bridges and Tunnels, une agence affiliée à la Metropolitan Transportation Authority. Avec une portée centrale de 2 300 pieds (700 m), le Bronx-Whitestone Bridge avait autrefois la quatrième plus grande portée centrale de tous les ponts suspendus du monde. Le pont a une longueur totale de 3 700 pieds (1 100 m), et ses tours atteignent 377 pieds (115 m) au-dessus du niveau de l’eau.
.
0 commentaire