Ancrage et amarrage

Avec un investissement aussi important reposant littéralement sur votre ancre, le système d’ancrage de votre bateau n’est pas un endroit où l’on peut faire des économies. Votre choix d’ancre dépend de la taille et du type de votre bateau, ainsi que des conditions météorologiques et de mouillage que vous rencontrez généralement.

Les bateaux à fort déplacement ou les superstructures qui présentent une grande résistance au vent ont besoin d’un équipement plus lourd. Il en va de même pour les yachts de croisière qui bravent une grande variété de conditions et doivent parfois jeter l’ancre en eaux libres.

Bien que la loi fédérale ne l’exige pas, il est recommandé d’emporter une ancre de taille et de résistance suffisantes pour retenir votre bateau pendant une période prolongée, comme la nuit – ou dans une situation d’urgence, par exemple si vous tombez en panne d’essence. Lorsque vous pensez ou achetez une ancre – BIGGER IS BETTER.

Aussi, il y a de la sécurité dans le nombre. Aucune ancre ne vous conviendra dans toutes les situations, donc si vous avez de la place, emportez deux ancres – de préférence de types différents.Beaucoup de gens choisissent d’emporter une petite ancre, ou « crochet de déjeuner », et une plus grande ancre de travail ou de tempête. L’ancre de midi est utilisée par temps calme et lorsque l’équipage surveille l’ancre. Les ancres de travail et de tempête sont utiles aux moments où l’équipage est endormi ou à terre, et par gros temps, lorsque les vents atteignent 30 milles à l’heure et plus.

Le nom général de tout l’équipement dont vous avez besoin pour ancrer votre bateau est le « matériel de fond ». Cela comprend une ancre, une chaîne, une ligne et des éléments de liaison. La ligne d’ancrage, y compris la chaîne, est appelée le rode.

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De même que les bateaux existent dans une grande variété de formes et de tailles, les ancres aussi. Choisir une ancre est facile, choisir la bonne pour votre bateau peut être très difficile. Votre première tâche pour choisir une ancre est d’avoir une compréhension de trois choses :

1. Votre bateau – La taille, le poids et les caractéristiques de conception de vos bateaux affectent le type d’ancre que vous devrez utiliser. Par exemple, un bateau habitable de 30 pieds pesant 10 000 livres a besoin d’une plus grande ancre qu’un bateau rapide de 30 pieds pesant 6000 livres.
2. Où vous allez – L’endroit où vous prévoyez de vous ancrer dicte souvent le type d’ancre que vous devez utiliser. Le fond est-il constitué de roche ou de boue molle ? Si vous n’êtes pas familier avec la zone, demandez autour de vous ou regardez une carte locale.
3. Conditions locales – L’ancrage dans une crique protégée et calme peut être très différent de l’ancrage au large ou sur une grande baie ouverte. Et n’oubliez pas la météo – Les vents violents, les marées et les vagues peuvent tous rendre l’ancrage difficile, voire impossible.

Les ancres sont évaluées en fonction de leur « pouvoir de rétention » — c’est-à-dire la capacité d’une ancre à retenir un poids donné. Gardez à l’esprit qu’un bateau de 10 000 livres peut n’avoir besoin que d’une ancre avec un pouvoir de retenue de quelques centaines de livres par temps calme, mais peut avoir besoin d’un pouvoir de retenue de 1 000 livres ou plus par temps de tempête.

Types d’ancres

Il existe plusieurs types d’ancres et vous devez choisir un style en fonction des caractéristiques du fond dans les zones où vous allez vous ancrer le plus souvent. Ensuite, choisissez une taille en fonction de la taille et du poids de votre bateau.

Ancres légères ou  » Danforth « 

Ancre de type léger avec deux longues  » pattes  » pivotantes ; conçue pour réduire le colmatage par la boue et les herbes ; varie de 2.5 livres à près de 200 livres, et sont généralement fabriqués en métal galvanisé moulé, bien que certains modèles soient usinés à partir d’un composite d’aluminium léger. Lorsqu’on les lâche, les pattes creusent l’ancre dans le fond et l’ancre s’enfouit elle-même ainsi qu’une partie de la ligne d’ancrage.

Communément utilisés sur les petits bateaux de plaisance, car ils sont relativement légers pour la quantité de puissance de maintien qu’ils fournissent, surtout en comparaison avec d’autres ancres. Idéales dans le sable dur ou la boue, où les pattes peuvent facilement s’enfoncer dans le fond.

Non recommandées pour la boue très molle ou meuble, qui peut se mettre en boule autour des pattes ; ou sur les fonds rocheux où les pattes ne peuvent pas pénétrer. Déconseillée également pour les fonds herbeux, sur lesquels les plumes ont tendance à glisser.

Ancres Kedge ou Navy

Une ancre de style plus traditionnel avec des arcs, des plumes et une crosse. Bonne dans les herbes lourdes, les mauvaises herbes, les fonds rocheux ou le sable dur où un bras peut pénétrer dans une crevasse. Pas bonne dans la boue ou le sable meuble, où les flèches ne peuvent pas creuser.

Fonctionne différemment des ancres précédentes car ce n’est pas une ancre à enterrer ; un bras creuse le fond et l’autre reste exposé. Généralement utilisée uniquement par les très grands navires, car elle repose sur le poids pour la majeure partie de la puissance de retenue ; ne convient pas vraiment à un usage récréatif autre que pour un crochet à déjeuner.

Ancres Grapnels

Très bon marché, mais pas beaucoup de puissance de retenue. Certains modèles sont en barre de re pliée, d’autres sont en métal galvanisé et ont des pattes pliantes. Bon pour récupérer des objets sur le fond, ou pour l’ancrage de récifs d’épaves. Couramment utilisée sur les très petites embarcations telles que les canoës ou les jonques.

Ancres Plow ou « CQR/DELTA »

La bonne tenue des styles plow sur une grande variété de types de fond en fait un choix de premier ordre pour les plaisanciers. Possède une tige fixe (style Delta) ou pivotante (CQR).

Lorsqu’on la laisse tomber dans l’eau, une plow atterrit sur le côté, puis lorsqu’on la tire, elle s’enterre. Sa forme lui permet de se réinstaller assez facilement si le vent ou la marée modifie la position du bateau.

Superbe dans le sable et sur les fonds rocheux, les mauvaises herbes et l’herbe. Ne se comporte pas bien dans les fonds mous. Généralement fabriquées en métal galvanisé, bien qu’elles soient disponibles en acier inoxydable.

Ancres à griffes ou « BRUCE »

La forme unique de la griffe permet de tourner à 360 degrés sans se casser. A des performances similaires à celles des ancres à charrue, pour un poids inférieur.

S’installe comme une charrue, mais les pattes incurvées permettent à une griffe de se redresser plus facilement, quelle que soit la façon dont elle atterrit sur le fond, ou la façon dont le bateau se balance.

Les ancres champignons

Les ancres champignons tirent leur nom, comme vous pouvez l’imaginer, de leur forme arrondie en champignon. Les ancres champignons sont très utilisées pour les amarrages, et peuvent peser plusieurs milliers de livres pour cet usage.

La forme fonctionne mieux dans les fonds mous, où elle peut créer une aspiration qui peut être difficile à briser. Décent pour les très petits bateaux à utiliser comme un crochet de déjeuner, mais pas pratique pour les grands bateaux. Les bouées et les balises peuvent être équipées de lumières et d’un dispositif sonore tel qu’un gong, une cloche ou une corne. Les bouées et les balises peuvent toutes deux être appelées  » marques « .

Ligne et équipement

Selon la taille et le type de votre bateau, et l’endroit où vous ancrez… vos choix pour une ligne d’ancrage sont soit un câble d’ancrage tout en corde, une combinaison de corde et de chaîne, ou tout en chaîne.

Ligne en nylon à trois brins torsadés

La ligne à trois brins peut absorber les chocs et les tiraillements constants associés à l’ancrage bien mieux que la ligne tressée ou la chaîne seule. La chaîne peut également être utilisée, en particulier dans les mouillages principalement constitués de roches ou de coraux, qui peuvent couper une ligne en nylon. Une longueur de chaîne doit être utilisée entre l’ancre et une plus grande longueur de ligne. La chaîne ajoutera du poids pour poser votre ancre sans la rendre trop lourde à soulever manuellement, tout en servant à exercer une traction horizontale sur l’ancre pour la poser.

La ligne à trois brins en nylon est le principal choix pour une utilisation comme ligne d’ancrage. Les lignes existent généralement dans un mensonge  » souple  » ou  » moyen « . Les lignes souples sont généralement plus douces au toucher, et tissées de manière lâche. Elles ne sont pas aussi efficaces que les lignes moyennes ou dures pour l’ancrage, car elles sont plus susceptibles de s’effilocher et de frotter. Les lignes étroitement enroulées sont le meilleur choix pour l’ancrage.

Il existe des lignes qui ont été traitées avec un revêtement semblable à de la cire. Ces lignes aident la ligne à résister à l’absorption d’eau/sel. Pour aider à garder vos lignes en bon état, nettoyez-les de temps en temps en les trempant dans de l’eau savonneuse. N’utilisez jamais d’eau de Javel, car elle peut détériorer la ligne.

Chaîne

La chaîne peut être utilisée à la place de la ligne en nylon pour l’ancrage. La chaîne présente plusieurs avantages, notamment un poids supplémentaire, une résistance au frottement et à l’usure, et une grande solidité. Elle réduit également l’angle de traction sur l’ancre, ce qui l’aide à s’enfoncer plus fermement dans le fond.

La chaîne se trouve généralement en acier galvanisé, bien que vous puissiez trouver de l’acier inoxydable et de la chaîne à revêtement vinyle, qui est conçue pour ne pas marquer votre pont.

La chaîne existe en trois variétés générales : « Proof Coil » est la plus courante et convient à la plupart des utilisations marines. La chaîne  » BBB  » ( » Triple B  » ou  » 3B « ) possède des maillons plus épais et plus courts que la chaîne proof. La chaîne BBB est légèrement plus résistante que la chaîne d’épreuve et est généralement utilisée pour les guindeaux. Enfin, la chaîne « Hi-Test » est fabriquée en acier trempé, et est plus solide et plus légère que la chaîne d’épreuve. La chaîne  » Hi-test  » est privilégiée par ceux qui souhaitent éviter de porter un poids trop important.

La ligne en nylon en torsion à trois brins

Les rods d’ancrage combinés sont composés à la fois de chaînes et de lignes en nylon. Vous pouvez acheter un rode combiné ou en fabriquer un vous-même. En général, il est recommandé d’avoir soit un pied de chaîne pour chaque pied de longueur de bateau, soit une livre de chaîne pour chaque livre de longueur d’ancre. Quelle que soit la méthode que vous choisissez, avoir plus de chaîne que nécessaire n’est jamais une mauvaise idée.

Comme le dit le dicton, une chaîne n’est aussi forte que son maillon le plus faible…Assurez-vous que votre ancre et votre ligne sont attachées l’une à l’autre avec un équipement adéquat. Certaines lignes sont livrées avec des cosses ou des œillets en plastique, mais il vaut mieux utiliser du métal, soit de l’acier inoxydable de qualité marine, soit de l’acier galvanisé par immersion à chaud. Les émerillons et les manilles doivent être inspectés régulièrement pour vérifier qu’ils ne sont pas usés et que les connexions sont bien serrées et fonctionnelles.

Scope

Avant de quitter le quai, vous devrez déterminer la quantité de ligne d’ancrage, ou  » rode « , dont vous aurez besoin. Il est recommandé d’utiliser une portée de 7:1, ce qui signifie que pour chaque pied de profondeur d’eau, vous devez utiliser 7 pieds de rode.

Par exemple, pour ancrer dans 10 pieds d’eau, vous débourserez 70 pieds de ligne. Mesurez la portée comme le rapport entre la longueur de la ligne d’ancrage et la hauteur de la proue au-dessus du fond. Si vous utilisez une ancre légère sur un petit bateau dans de bonnes conditions météorologiques, une portée plus courte de 5:1 est suffisante et sûre. Un plaisancier prudent a toujours du filin et de la chaîne supplémentaires à portée de main, au cas où.

Tailles minimales de l’ancre de travail

Les tailles d’attente suggérées supposent un bon terrain d’attente, une portée d’au moins 5:1 à 10:1 et un abri modéré contre la haute mer.

Les bateaux qui opèrent généralement dans des eaux peu profondes, comme sur la côte Est des États-Unis, peuvent s’en sortir avec des longueurs de rode plus courtes. Lorsque le vent se lève, le déploiement d’une ligne supplémentaire aidera à maintenir la position, tout comme le fait de jeter une ancre supplémentaire.

Mettre l’ancre

L’ancrage peut être accompli rapidement et facilement en suivant quelques étapes simples.

• Vérifiez votre carte pour les caractéristiques du fond et pour déterminer que vous ancrez dans un endroit sûr et autorisé. S’il y a des rochers, des hauts-fonds, des récifs ou d’autres bateaux à considérer, donnez-leur tous la plus grande distance possible. N’oubliez pas que les autres bateaux ont souvent des exigences différentes en matière de longueur de câble d’ancre – les bateaux plus grands ou plus hauts ont souvent besoin d’un câble plus long. Gardez également à l’esprit une oscillation possible de 360 degrés autour de l’ancre avec les changements de vent ou de courant.
• Si votre équipage ne porte pas déjà un VFI, demandez-leur d’en mettre un avant d’avancer pour poser ou récupérer une ancre ou un mouillage.
• Sécurisez l’extrémité amère de la ligne d’ancrage à un taquet d’étrave. Assurez-vous que la ligne est prête à se libérer une fois jetée par-dessus bord.
• Faites route face au vent ou au courant. Réduisez la vitesse et inversez le moteur. Lorsque le bateau commence à faire une légère route en poupe dans l’eau, abaissez – ne jetez pas – l’ancre.
• Après avoir laissé filer environ un tiers de votre ligne, tirez sur la ligne d’ancre pour voir si elle est fermement fixée, puis continuez à libérer le cordage.
• Une fois que vous avez laissé filer une quantité appropriée de portée, assurez-vous que la ligne est correctement attachée sur le taquet d’étrave.
• Même si vous ne mouillez que dans des zones de mouillage désignées, il est toujours prudent d’avoir le signal approprié, tel qu’un feu blanc tout autour, pour avertir les autres bateaux que vous êtes ancré la nuit. De jour, vous devez afficher une forme de boule dont la taille est fonction de celle de votre bateau.

Rester sur place

C’est une bonne idée de prendre deux relèvements immédiats. Sélectionnez deux éléments, un au large de chaque poutre, qui forment une portée naturelle et observez tout changement dans leur relation. Vous pourrez les vérifier plus tard pour déterminer si votre bateau se balance comme prévu ou si vous traînez l’ancre.

Reprendre une bouée d’amarrage

L’une des meilleures façons d’éviter les tracas de l’ancrage est de choisir une crique ou un port avec des bouées d’amarrage disponibles pour votre usage. Les boules d’amarrage sont identifiées par leur forme sphérique ou de boîte blanche, et ayant une bande horizontale bleue. Elle peut porter un numéro, un numéro de contact VHF ou un nom. Vous devrez généralement payer une petite somme à la capitainerie pour utiliser un amarrage public, mais vous pouvez compter sur le fait que c’est bien moins cher que de payer un amarrage pour la nuit.

Les amarrages publics sont entretenus par des professionnels et utiliseront une grande ancre ou une fixation à vis hélicoïdale pour maintenir la position. Le maître de port vous fera savoir si le poids ou la longueur de votre bateau est trop important pour cet amarrage particulier. Bien que les amarres soient généralement plus sûres que les ancres, elles peuvent céder et cèdent périodiquement. Pour cette raison, et pour des raisons évidentes de courtoisie, vous ne devez jamais ramasser et utiliser une amarre qui ne vous appartient pas.

Il existe des lignes qui ont été traitées avec un revêtement semblable à de la cire. Ces lignes aident la ligne à résister à l’absorption d’eau/sel. Pour aider à garder vos lignes en bon état, nettoyez-les de temps en temps en les trempant dans de l’eau savonneuse. N’utilisez jamais d’eau de Javel, car elle peut détériorer la ligne.

Relever un amarrage

• Approcher un amarrage par vent arrière. Cela vous donnera une meilleure manœuvrabilité lorsque vous irez fixer votre bateau à la boule.
• Aller lentement, afin de ne pas déranger ceux qui sont déjà amarrés.
• Après avoir mis les VFI, envoyez un membre de l’équipage à la proue avec une gaffe pour attraper l’œil ou la base de la boule d’amarrage.
• Une fois que la boule d’amarrage est à la proue-ralentissez, arrêtez ou inversez doucement les moteurs pour arrêter la marche avant. Utilisez votre équipage pour relayer l’information sur la distance s’il est difficile pour le skipper de voir où se trouve la boule d’amarrage par rapport au bateau.
• Bouclez la ligne d’amarrage sur l’un ou les deux taquets de votre proue. Faites attention à la possibilité de frottement. Vous pouvez utiliser votre propre ligne pour l’attacher à la boule d’amarrage si celle fournie est sale.
• Certains amarrages peuvent avoir un dispositif ressemblant à une antenne appelé  » fouet « . Il s’agit simplement d’une extension de la boule afin que vous n’ayez pas à tendre la main aussi loin pour tirer la ligne d’amarrage.
• Une fois sécurisé, laissez le bateau dériver en arrière et assurez-vous que vous êtes à l’écart de ceux qui se sont amarrés ou ancrés autour de vous. Il n’est pas nécessaire de  » reculer  » sur une boule d’amarrage.
• La sortie d’un amarrage est facile – il suffit de motoriser ou de tirer doucement vers la boule et de libérer l’amarre de votre bateau. Vous pouvez alors soit dériver vers l’arrière, soit manœuvrer vers l’avant pour vous dégager de la boule et du matériel de fond associé.

Enfin, ne mouillez jamais jamais un petit bateau par la poupe ! Votre moteur, et la majeure partie du poids du bateau reposent ici. L’ancrage par la poupe est susceptible de provoquer l’envahissement et l’inondation.