Il semble presque incroyable qu’il y ait eu des lacunes insoupçonnées dans le monde des camionnettes. En particulier les camionnettes de grande taille. Pensez-y. Aucun autre type de véhicule n’offre une gamme de choix plus large (ou plus déconcertante) : deux roues motrices, quatre roues motrices, caisse courte, caisse longue, cabine standard, cabine allongée, V-6, V-8, un fourré de rapports de pont, une pléthore de capacités de charge utile et suffisamment d’éléments de confort et de commodité pour être admissible aux Sybarites anonymes. Il est clair que les camionnettes d’aujourd’hui peuvent être adaptées à un plus grand nombre d’objectifs et de goûts que jamais auparavant. Et pourtant, jusqu’à l’année dernière, nous n’avons pas perçu ce qui manquait — un pick-up quatre portes capable d’accueillir un trio d’adultes de taille normale sur sa banquette arrière sans altérer leurs jambes, dans un ensemble suffisamment rangé pour éviter le besoin de permis d’amarrage lors des manœuvres de stationnement.
Heureusement, des types astucieux de marketing et de planification de produits ont repéré ce vide lamentable dans le firmament des produits. Et comme on peut s’y attendre, Ford, le plus grand pourvoyeur de pick-up du pays, a été parmi les premiers à se précipiter à la rescousse. En fait, la société n’hésite pas à utiliser le mot « premier » pour désigner le nouveau F-150 SuperCrew, même si le Frontier crew cab de Nissan et le Dodge Dakota Quad Cab sont apparus un peu plus tôt. Comment cela est-il possible ? C’est simple. Le F-150 SuperCrew est le premier véhicule à cabine double pleine grandeur dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est inférieur à 8500 livres. Vous voyez ? Le Dakota surpasse le F-150, tant en puissance qu’en éthique de travail, mais il est juste assez petit pour être considéré comme une compacte. Ford fait également quelque chose dans le domaine des camionnettes compactes à quatre portes, bien que les troupes de marketing appellent l’Explorer Sport Trac un sport-utilitaire auquel est greffé un lit de chargement. C’est une bonne chose que cette distinction ait été expliquée, parce qu’il ressemble vraiment à un pick-up pour nous.
Comme cela peut être, la clé du F-150 SuperCrew — idem pour la cabine d’équipage du Frontier et le Dakota Quad Cab — est simple : Pour accueillir l’ensemble supplémentaire de portes de style berline, la cabine a été étirée. Et pour contrôler la longueur totale, la boîte de chargement – tôle d’acier à l’intérieur, composite à l’extérieur, une première dans l’industrie – a été raccourcie. Après tout, le pays à l’ouest du Mississippi étant à peu près colonisé, moins de gens auront besoin d’un véhicule capable de transporter des cloisons sèches et autres matériaux de construction qui se présentent en morceaux de quatre pieds sur huit.
Les concepteurs ont donc allongé la cabine du F-150 d’un pied, réduit la longueur de la boîte de chargement à 67.2 pouces (par rapport à la norme de 78,8), et ont abouti à un camion qui a exactement la même longueur que le populaire F-150 SuperCab (c’est ainsi que vous dites « cabine allongée » si vous travaillez pour Ford).
Les deux camions ont le même empattement de 138,5 pouces et la même charge utile de base –1765 livres. En revanche, la cabine d’équipage traditionnelle de Ford – le F-350 – ajoute encore 15,5 pouces à la longueur totale, roulant sur un empattement de 156,2 pouces, et est presque exactement aussi maniable qu’un Zeppelin. Et en tant que membre de la gamme Super Duty de Ford, c’est un camion différent sur une plateforme différente.
Les choix de moteurs du SuperCrew se limitent aux deux V-8 Triton à arbre à cames en tête offerts ailleurs dans le domaine des camions Ford : une édition standard de 4,6 litres (220 chevaux, 290 lb-pi de couple) et le 5,4 litres amélioré (260 chevaux, 350 lb-pi). Contrairement au Dakota Quad Cab (le concurrent le plus proche de ce camion pour le moment), qui offre une transmission manuelle à cinq vitesses, le SuperCrew est uniquement automatique. Son système à quatre roues motrices est le même que celui offert sur les autres camions de la série F. Les autres options comprennent un centre de divertissement vidéo avec un magnétoscope à l’arrière, et une rallonge de plateau.
Le V-8 de 4,6 litres fait un travail décent, mais nous préférons le punch supplémentaire du 5.4-litres, qui porte la charge utile à 1900 livres et la capacité de remorquage à 8000 livres dans les éditions à deux roues motrices.
Maintenant, les cyniques peuvent faire valoir que Ford a déjà un F-150 à quatre portes – la cabine SuperCab – qui ne sacrifie pas la capacité du plateau de chargement. Pourquoi créer une autre version qui le fait ?
Deux raisons. Premièrement, la SuperCrew a de vraies portes de taille normale à charnières à l’avant, par opposition aux demi-portières à charnières à l’arrière de la SuperCab, et les portes de la SuperCrew sont plus grandes, ce qui facilite l’entrée et/ou la sortie de personnes et/ou de choses. Deuxièmement, la cabine plus grande de la SuperCrew offre plus d’espace une fois que les personnes et/ou les affaires sont à l’intérieur.
Quoi que vous pensiez de ce nouveau phénomène de pick-up, Ford pense qu’il est suffisamment convaincant pour exiger des prix assez élevés. Le prix du F-150 SuperCrew commence à 26 755 $ pour un modèle XLT de base à deux roues motrices et monte jusqu’à un Lariat chargé à quatre roues motrices à 31 790 $.
– Tony Swan
Spécifications
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TYPE DE VÉHICULE : moteur avant, propulsion arrière ou arrière/4 roues motrices, 6 passagers, pick-up 4 portes
PRIX DE BASE : propulsion arrière, 26 755 $ ; 4 roues motrices, 29 975 $
Moteurs : V-8 de 4,6 litres à SACT et 16 soupapes, 220 ch, 290 lb-pi ; V-8 de 5,4 litres à SACT et 16 soupapes, 260 ch, 350 lb-pi
TRANSMISSION : automatique à 4 vitesses avec convertisseur de couple à verrouillage
DIMENSIONS :
Encombrement : 138,5-138,8 po Longueur : 225,9 po Largeur : 79,1-79,9 po
Hauteur : 73,9-76,9 po Poids à vide : 4700-5050 lb
C/D- PERFORMANCES ESTIMÉES :
De zéro à 60 mi/h : 9,1-10,3 sec
Les 1/4 de mile à l’arrêt : 17,0-17,7 sec
Vitesse maximale (limitée par le régulateur) : 106 mph
ÉCONOMIE DE CARBURANT PRÉVUE :
Conduite en ville EPA : 13-15 mpg
EPA conduite sur autoroute : 16-19 mpg
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